11月8日,作为进博会物流业重要的配套论坛——2018全球贸易与国际物流高峰论坛(以下简称“论坛”)在国家会展中心4.2号馆隆重开幕。

9月2日,由顺丰联合8家企业共同成立的超级大数据公司“数程科技”又有了新进展:在当日举办的全球大数据创新创业大赛决赛中,两个大数据团队脱颖而出,获得数程科技的签约录用。

注:本文作者是中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会执行副会长 贺登才

国家发展改革委经济贸易司副司长吴君杨,就中国物流业当下取得的发展成就及未来存在的发展空间进行了演讲。

顺丰控股董事长王卫在赛后也上台脱稿演讲,首次公开阐述了“超级大数据”公司成立初衷和未来发展愿景等,直言要不断打造平台,创造更多价值。

日前,经国务院同意,国家发展改革委和交通运输部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》(发改经贸[2018]1886号以下简称《规划》)。这是贯彻党中央、国务院关于加强物流等基础设施网络建设的决策部署,为实现物流资源优化配置和物流活动系统化组织所采取的重大举措,也是首次在国家层面提出的“物流枢纽”专项规划。《规划》的发布实施,必将对打造“通道+枢纽+网络”物流运行体系,推进物流业高质量发展,建设“物流强国”,进而优化国家经济空间布局,构建现代化经济体系产生重大而深远的影响。

图片 1

两团队脱颖而出

《规划》出台的背景和重大意义

以下为演讲全文:

今年4月底,顺丰宣布将联合东方嘉盛、飞马国际、华南城、朗华投控、普路通、腾邦、怡亚通、越海等企业共同成立超级大数据公司。8月初,超级大数据公司正式获得营业执照,名为广东数程科技有限公司,注册地为东莞松山湖。

《规划》的出台,是我国现代物流业发展的客观要求。经过40年发展,我国现代物流服务体系基本建立,物流基础设施条件不断完善。截至2017年底,全国铁路营业里程达12.7万公里,其中高铁2.5万公里;公路总里程477.15万公里,其中高速公路13.6万公里;港口万吨级以上泊位达2317个;民航运输机场发展到229个;规模以上物流园区超过1600个。交通与物流融合发展,物流基础设施网络基本成型,支持物流业成长为国民经济的基础性、战略性产业。但是,我们也要看到,我国的物流基础设施存在系统规划不足,布局不尽合理;枢纽地位不够,运营方式粗放;互联互通欠缺,协同效应不强等问题,多种运输方式与各类节点设施发展不平衡、全国性网络作用发挥不充分等问题。布局和建设辐射区域更广、集聚效应更强、服务功能更优、运行效率更高的综合性物流枢纽,是促进物流资源集聚、提高物流运行效率、支撑产业转型升级、区域经济协调发展的迫切需要。

40年,中国对外贸易实现历史性跨越

按照最初的人员团队规划,超级大数据公司首任董事长由王卫担任,管理团队将由董事会通过全球海选的方式向社会公开招募首席执行官,并组建主要管理团队。团队成员来源不限,创业团队或者已拥有大数据公司的成熟团队均会考虑。

《规划》的出台,是贯彻党中央国务院决策部署的重大举措。从我国物流基础设施的内部结构来看,节点建设滞后于线路,枢纽建设更是网络建设的“短板”。党的十九大报告指出,“加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设。”特别强调物流基础设施等同于水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息等“网络建设”。多年来,政府有关部门就物流发展、综合交通运输体系先后出台多项规划,但以“国家物流枢纽”为主题的专项规划还是首次编制。按照党中央国务院的要求,制定和实施《规划》,对于补齐物流基础设施短板,扩大优质物流服务供给,打造低成本、高效率的全国性物流服务网络,提升实体经济活力和竞争力具有重大意义。

2018年是中国改革开放40周年,40年来中国坚持对外开放的基本国策,在平等、互利的基础上积极参与国际经贸合作,对外贸易实现了较快发展。贸易结构不断优化,贸易领域不断拓展,贸易方式不断创新。中国已经先后与24个国家和地区签订了自由贸易协定,贸易伙伴遍布全球230多个国家和地区。2017年中国的进出口贸易总额达到4.1万亿美元,是改革开放之初的199倍,占国际市场的份额稳定在11%左右。其中一般贸易占比,机电产品进出口占比均超过50%。2017年中国的服务进出口总额达到了6957亿美元,占国际市场的份额为6.6%左右。目前,中国已成为全球第一大货物贸易国,第二大服务贸易国。

正是基于这样的理念,顺丰、怡亚通等9家股东企业在7月初组织启动了全球大数据大赛,共吸引到152个符合遴选条件的团队报名参赛,其中在海外办公或具有海外背景的团队有115个。参赛项目所处领域主要以大数据、人工智能、物联网为主,项目所处行业则以供应链、金融、电子商务为主。在全部参赛团队中,其CEO具有10年以上从业经验的团队有46个,在大数据领域具有10年以上经验的团队共22个。

《规划》的出台,是推进物流业高质量发展,建设“物流强国”的必然选择。当前,我国物流业仍然处于重要的战略机遇期,面临新的机遇和挑战。社会主义现代化强国建设的新征程,对物流业发展提出了新要求。随着“制造强国战略”的实施,需要推动现代物流业、现代供应链与先进制造业深度融合;围绕“乡村振兴战略”,需要加快构建和完善面向农业、农村和农民的物流服务网络;贯彻“区域协调发展战略”,需要统筹西部大开发、东北全面振兴、中部地区崛起、东部率先发展和京津冀、粤港澳大湾区、长三角等地区物流布局;结合打赢蓝天保卫战要求,需要调整运输结构,优化物流布局,大力发展绿色物流;配合全方位对外开放战略,需要以“一带一路”为重点,打造服务全球的物流基础设施和产业供应链体系。所有这些,都需要以“国家物流枢纽布局和建设”为龙头,构建科学合理、功能完备、开放共享、智慧高效、绿色安全的国家物流枢纽网络。

40年来,中国深化改革,扩大开放,全面履行中国加入世贸组织的承诺,推动贸易自由化、便利化。通过对外贸易,全面参与全球资源配置,深度融入了全球产业分工和供应链体系,与众多的贸易伙伴走上了合作共赢的道路。中国的对外贸易已经成为世界经济的重要力量。11月1日,中国政府主动下调了1585个税目商品的进口关税,关税水平由上年的9.8%下降至7.5%。本届进口博览会的举办,是中国积极扩大进口的创新实践,本次博览会为各国的企业提供了展示品牌与参与中国市场的良好机遇,将成为中国与世界各国合作共赢的重要平台。

在两个多月的时间里,比赛经过初选、竞技、复赛环节的层层严选,共有82个团队进入竞技环节,37个团队进入复赛,共有7个团队入围决赛。最终,来自硅谷的氪云信息团队获得冠军,DataBeyond团队获得亚军,两个团队也获得了“数程科技“的签约录用。

《规划》的主要内容和突出“亮点”

中国物流业发展令人瞩目

王卫首谈初衷与愿景

《规划》分为规划背景;总体要求;合理布局国家物流枢纽,优化基础设施供给结构;整合优化物流枢纽资源,提高物流组织效率;构建国家物流枢纽网络体系,提升物流运行质量;推动国家物流枢纽全面创新,培育物流发展新动能和加强政策支持保障,营造良好发展环境等七部分。我的理解,《规划》既全面深刻,又重点突出、“亮点”频现。

全球贸易和国际物流互为依托和支撑,国际物流是国际贸易有利的保障。贸易的扩大,又为物流的发展开拓了新的空间。在对外贸易实现了历史性跨越的同时,中国的物流业也取得了令人瞩目的发展成就。

据东莞当地媒体“东莞时间网“报道,王卫在现场做了长达15分钟的脱稿演讲,首次公开详细阐述了超级大数据公司的创立初衷和未来发展规划。

一是提出了清晰的“时间表”。其中,到2020年,布局建设30个左右辐射带动能力较强、现代化运作水平较高、互联衔接紧密的国家物流枢纽,初步建立符合我国国情的枢纽建设运行模式,形成国家物流枢纽网络基本框架。到2025年,布局建设150个左右国家物流枢纽,推动全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右。并实现高效物流运行网络基本形成,物流枢纽组织效率大幅提升,物流综合服务能力显著增强的目标。到2035年,依托国家物流枢纽,形成一批具有国家影响的枢纽经济增长极,将国家物流枢纽打造成为产业转型升级、区域经济协同发展和国民经济竞争力提升的重要推动力量。三个阶段的划分既符合国家重大发展战略,又紧密结合物流业实际,具有较强的可行性。

一是行业规模快速增长。全社会货运量从改革开放初期的32亿吨,增长到480亿吨。货物总量和货物周转量连续多年稳居世界第一位。据统计,全社会物流总额从1991年的3万亿美元,增长到2017年的253万亿美元,增长了80多倍。2017年中国全年的快递业务量超过400亿件,居世界首位。基本构建起了联通国际、覆盖全国的快递服务网络。

谈初衷:联手助力不同行业改造升级

二是描绘了明确的“落地点”。《规划》统筹考虑国家重大战略实施、区域经济发展、产业结构优化升级等需要,结合“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道基本格局,选择127个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市,规划建设212个国家物流枢纽。包括41个陆港型、30个港口型、23个空港型、47个生产服务型、55个商贸服务型和16个陆上边境口岸型国家物流枢纽。并对国家物流枢纽规划建设提出了区位条件良好、空间布局集约、存量设施优先、开放性公共性强、服务功能完善、统筹运营管理、区域协同联动等具体要求。为此,《规划》列出的“国家物流枢纽承载城市专栏1”,依据充分,层次分明,类别清楚,一目了然,便于各地对号入座。

二是基础设施不断完善。截止2017年年底,铁路、公路的运营总里程分别超过12万公里和470万公里。万吨级以上的港口泊位有2300多个,全世界的10大港口当中有7个在中国。民用机场超过220多个,建成的铁路专用线超过1.8万公里。全国通用营业性的仓储面积超过10亿平方米,运营、在建和规划的各类物流园区超过1600多个。

为何要成立这样超级大数据公司?王卫坦言,这9家参股企业的掌门人其实已相熟多年,在定期的聚会当中,大家经常谈论到数据库。每家企业都有数据库,而这些数据的数量和质量,如果只是一家,那是无法跟一些企业相比的。于是,几个企业家就探讨,能否将各自的数据拿出来,聚在一起共同做一些事情。于是,就有了成立超级大数据公司的初衷。

三是勾画了具体的“施工图”。《规划》在第四、第五和第六部分分别设立三个专栏,对国家物流枢纽布局和建设提出了具体工程和明确要求。其中专栏2“国家物流枢纽资源整合工程”,列出了“国家物流枢纽建设运营主体培育工程”和“国家物流枢纽联盟工程”。专栏3“国家物流枢纽服务能力提升工程”,列出了“内陆集装箱体系建设工程”“枢纽多式联运建设工程”“枢纽铁路专用线工程”和“枢纽国际物流功能提升工程”。专栏4“国家物流枢纽创新驱动工程”,列出了“枢纽经济培育工程”“枢纽业务模式创新培育工程”和“智能快递公共枢纽建设工程”。三个专栏共九项工程,都有具体的建设要求和完成时限,只待细化落实,照图施工。

三是国际物流功能逐步拓展。来自巴西40万吨的铁矿石的船在青岛停泊,满载着中国义乌小商品的集装箱奔向世界各地。2017年中国跨境电子商务进出口商品的总额超过9百亿元人民币,海外仓、国际直邮等国际物流新模式不断涌现。中欧班列累计开行已经超过一万一千列,航线有65条,通达欧洲15个国家,为沿线各国的经济贸易发展开辟了新的道路。

王卫说:“很多人认为,这个项目就是在帮物流公司挖掘资源,这只是大家看到的一个表面,我们都希望真正把各自的数据提炼出来,帮到不同的行业去改造升级,这才是我们成立超级大数据公司的初衷和目的。”

总体来看,《规划》指导思想明确,内容丰富具体,重点突出聚焦。建议大家通读全文,全面领会。

四是营商环境持续改善。近年来,按照党中央、国务院的决策部署,相关部门在深化物流领域“放管服”改革,着力优化物流领域的营商环境。今年5月份,国家将交通运输服务增值税的税率从11%下调到10%。两个月后,中国政府公布的外商投资准入负面清单,明确取消铁路干线路网建设运营,以及国际船舶代理须由中方控股,进一步打开了物流领域开放的大门。根据世界银行2018年发布的物流绩效报告显示,中国的物流绩效在全球160多个经济体中位居26位,在同等收入水平的各国中,中国位居前列。中国的物流企业有能力为在华生产经营的各国企业,提供高效、便捷、现代化的物流服务。中国的物流企业能够给在华生产经营的企业,增强国际竞争力。

王卫表示,单独一家公司数据对行业的帮助很有限,但是把9家企业的数据聚在一起,就可以帮助行业、企业改造升级,这才是真正有意义的事。“我们这9家公司联合起来,可以把大数据的价值释放出来,给更多有热情和抱负的企业提供平台。”

推进《规划》落地的一些想法

中国物流业发展潜力巨大

谈前景:通过合作实现多赢的局面

总体来看,《规划》意义重大,重点突出,针对性强,是我国物流基础设施网络的布局大纲和建设指南。一份规划,九分落实。全面落实《规划》,不仅是政府有关部门的责任,也是摆在全行业以及各利益相关方的重点任务。

从另一个方面来看,在取得成绩的同时,也注意到中国的物流业发展与发达国家相比,还有很大的提升和发展空间。但这同时也意味着中国企业与其他国家企业,还有着众多的市场合作机会有待进一步发掘。比如说适应中国消费升级的需要,中外企业可以合作,将来自五大洲的商品送到中国消费者的手中。比如中欧班列“重去轻回”,在座的中欧班列运营公司可以和与会的来自相关国家的大型生产制造企业,进行专门的对接。开发定制“量身订作”的中欧班列的服务产品,加强国际物流的组织。再比如说提高贸易的便利化水平,可以进一步为中国与贸易伙伴带来物流的实效与商机。

王卫表示,未来,没有数据是很难发展的。而在未来的数据化时代中,合作是非常重要的。“我们做这个项目,是有多重意义的。对物流行业能够走入下一个时代很有意义,能够推动更多高科技企业参与进来很有意义,通过大数据推动不同产业升级改造很有意义,这是一个多赢的局面。”

一要加强《规划》的权威性、严肃性。《规划》经国务院同意,国家发改委和交通运输部两部门发布,具有相当权威性,要认真维护其严肃性。《规划》要求,各地区、各部门要按照职责分工,完善细化相关配套政策措施,认真落实规划各项工作任务。各省级发展改革部门要会同交通运输部门,根据本规划和相关工作要求,指导承载城市结合城市总体规划和本地区实际编制具体方案,并对照有关要求和重点任务,积极推进枢纽规划建设。要研究制定国家物流枢纽网络建设实施方案,建立定期评估和动态调整机制,对长期达不到建设要求或无法有效推进枢纽实施的承载城市要及时调出。建议对于《规划》确定的国家物流枢纽,一定要有强制性规划,并进行用途管制。一经确定为枢纽用地,不论政府和企业都不得随意变更。

作为世界的第二大经济体和第一大货物贸易国,中国的物流市场规模巨大,充满发展潜力和市场空间。将发达国家的先进发展理念,科学的管理模式,创新的业务模式和中国的物流市场相结合,将迸发出蓬勃的活力,必将为全球的物流业变革创新,为国际贸易发展注入强劲的动力。

王卫表示,对于超级大数据公司的发展,不在于办完这次大赛,跟团队签完约就万事大吉了。“我们应该把这种理念传递出去,不断打造一些平台,让更多的传统行业和高科技企业能互相融通,实现共赢,这才是我们的目标和方向。”

二要加强《规划》的政策性、支撑性。国家物流枢纽布局和建设是一项政策性很强的工作,需要适宜的政策环境来支撑和保障。《规划》提出,要优先利用现有物流园区特别是国家示范物流园区,以及货运场站、铁路物流基地等设施规划建设国家物流枢纽。对于业内普遍关切的土地支持政策,《规划》明确,对国家物流枢纽范围内的物流仓储、铁路站场、铁路专用线和集疏运、公路等新增建设项目用地,允许使用预留国家计划;地方相关部门审批、核准、备案的,由各省计划重点保障。鼓励通过“先租后让”、“租让结合”等多种方式供应土地。对因建设国家物流枢纽需要调整有关规划的,要积极予以支持。对于铁路划拨用地用作物流相关设施的,也有新的盘活使用政策。此外,对于持续深化物流领域“放管服”改革,优化枢纽培育和发展环境,加大投资和金融支持力度等都有新的表述。如果《规划》提出的政策措施能够切实落实,将可以有效保证国家物流枢纽布局和建设的需要。

经济全球化和贸易自由化,是不可逆转的历史大趋势,通过合理的国际产业价值链分工,将使各国企业在世界范围内实现市场资源的最优配置和成本的有效控制。贸易畅通和物流顺畅,是推动世界经济发展不可或缺的重要力量,符合世界各国的根本利益、长远利益和共同利益。

“今后,这个平台将不是只有我们这9家企业,也不仅仅是在物流行业。在未来,以大数据为基础,很多行业、企业互相之间再结合,将为实体经济提供助力,创造更大的价值。”王卫说。

三要加强《规划》的组织性、协调性。《规划》提出,要充分发挥全国现代物流工作部际联席会议作用,建立国家物流枢纽培育和发展工作协调机制,统筹推进全国物流枢纽布局和规划建设工作。要求国家发展改革委、交通运输部要会同要有关部门加强统筹协同和工作指导,及时协调解决规划实施中存在的问题。关于“国家物流枢纽联盟工程”,《规划》提出,发挥行业协会等作用,支持和推动枢纽建设运营企业成立国家物流枢纽联盟。发挥骨干企业网络化经营优势,推动国家物流枢纽之间加强业务对接,积极推进要素流动、信息互联、标准协同等合作机制建设。对于国家物流枢纽布局和建设这样庞大的系统工程,离不开强有力的组织协调工作,这是《规划》能否真正落地的关键所在。

古丝绸之路的驼队打通了贯穿欧亚大陆的贸易通道,大航海时代的新航路开启了东西方贸易交流的新纪元。近代海洋运输的集装箱革命,有力的推动了贸易全球化进程。在构建全球自由贸易体系和开放性世界经济的历史进程中,物流将继续扮演重要角色。相信通过开放、共享中国广阔的物流市场,通过中国企业与海外企业加强贸易渠道和物流网络的有效对接,将进一步发挥双方的比较优势,推动国际物流发展水平的提升,为深化国际经贸合作奠定更加坚实的基础。为促进经济全球化向开放、包容、普惠、平衡的方向发展,创造积极条件。为构建人类命运共同体作出积极的贡献。

中国物流与采购联合会作为行业社团组织,我们参与了《规划》的部分调研工作。在推动《规划》落实的过程中,我们将按照党中央、国务院统一部署和有关部门的安排,继续深入调查研究,积极反映企业诉求,主动协助政府做好信息互联、标准协同、统计分析和联盟组建等委托事项,为推动《规划》落地更好发挥桥梁和纽带作用。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注