合同物流/三方物流虽然存在很多年,都并没有真正意义上的市场化。以成本控制闻名的富士康也是在2015年才组建了自己的第三方物流公司,标志着三方物流市场化的来临。可惜市场化带来的5把刀,直接杀死了老模式的三方物流。(以下三方物流简称三方)

6月25日,记者从交通运输部新闻发布会上获悉,交通运输部将实施8项重点任务,到2020年实现“交通运输污染防治攻坚战任务圆满完成”的既定目标,推动交通运输转型升级、提质增效,更好地服务交通强国和美丽中国建设。

“双11是面向未来的新物流练兵场,是一场科技、数据协同的战役。”11月11日,菜鸟网络总裁万霖在介绍2017天猫双11物流运行情况时说,物流业今天的峰值就是明天的常态,菜鸟与全行业协同做双11,就是为了给未来作准备,双11的物流就是未来每天10亿包裹解决方案的探索和尝试。

第一把刀:垫资变长

严格落实生态环保

万霖特别强调,要感谢所有一线快递员,是他们把每一个包裹、每一个期待送到了消费者手中,也希望消费者能够给快递员更多的支持和鼓励。

中国的生意永远是甲方占用乙方资金,从渠道商到品牌商到工厂,最后到了物流。渠道商直接把这种资金占用的成本明码标价,供应商可以找其贷款提前拿回货款,利息月息1-1.5%。

责任清单任务

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在经济下滑,贷款变难时,地主家余粮也不足时,账期越来越长,6个月,9个月成为常态。

为深入贯彻习近平生态文明思想,落实党中央、国务院关于坚决打好污染防治攻坚战的重大决策部署,交通运输部围绕交通强国建设目标,统筹部署了未来一段时间交通运输行业加强生态环境保护、打好污染防治攻坚战的主要举措。

双11物流的难度增加是几何级的

三方被动借钱,被动被加杠杆。当借到借不动的时候,业务增长就停了下来。

部综合规划司副巡视员毛健在发布会上表示,交通运输部将落实8项重点任务。一是统筹交通基础设施空间布局、全面推进绿色交通基础设施建设;二是推广港口岸电、LNG等新能源和清洁能源应用;三是推进交通科技创新,推进交通智能化、物流集约化发展,推进快递业绿色包装;四是打好调整运输结构攻坚战,开展柴油货车污染治理专项行动、船舶污染防治专项行动、港口设施污染防治专项行动以及路域环境污染治理等专项行动,完成交通运输行业污染防治任务;五是强化安全监管和应急能力建设;六是推动绿色交通国际合作、积极参与交通运输全球环境治理;七是开展绿色出行、改善农村出行条件、加强绿色交通宣传与引导、推行绿色机关文化等绿色交通全民行动;八是深化综合交通运输体制机制改革,加强法规标准建设,强化经济政策引导和评价引导,健全生态文明治理体系。

万霖介绍,2017天猫双11的物流订单增长迅速。截至11日晚上21点,订单就超过了7亿,相当于2006年全年包裹量的2.6倍。

第二把刀:降价到成本线

交通运输部将严格落实生态环境保护责任清单的任务,明确时间表、路线图和责任人。

根据历年双11的经验,今天的峰值就是明天的常态。在这种趋势下,未来每天10亿个包裹很快会成为现实。这么大的物流体量是全世界都没有遇到过的。

甲方招标的价格越来越贴近采购运力的价格,玩花样的空间越来越少。milk
round就是整车价,零担就是专线价。

多式联运货运量

万霖说,中国目前平均每天1亿个快递,双11期间菜鸟与物流合作伙伴每天处理的快递量也是平时的好几倍。对于物流业来说,这种难度的增加不是一个简单的乘数,而是几何级数的。

账期长还能坚持,毛利不断降低就让三方彻底玩不下去了。20%毛利,6个月账期,扣掉1分月息,还有14%。但毛利降到15%,实际就9%,基本就不赚钱了。

五年将增长1.5倍

但是多年双11运行下来,一大批物流企业和菜鸟一起成长,经受了一次又一次的天量订单大考,应战能力更加成熟,已经成为中国的一张新名片。

用一位三方美女的说法:招待所的价格提供五星酒店服务,这根本是不可能完成的任务。

交通运输部坚持以供给侧结构性改革为主线,大力推进调整运输结构,提高综合交通运输体系的组合效率。毛健表示,下一步将研究制定运输结构调整行动计划,大力减少中长距离公路货运量,增加铁路货运量。发挥铁路和水运在大宗物资中长距离运输中的骨干作用,加大货运铁路项目建设力度和投入,加快完成蒙华、唐曹等一批货运铁路建设。

“今天我们做双11,就是为了给未来作准备。从这个角度讲,双11是面向未来的新物流练兵场。”万霖说,菜鸟不是一家物流公司,而是建设一张物流网络,横跨中国和全球,这样才能处理天量的包裹。

第三把刀:靠山吃山,靠水吃水

在环渤海、山东沿海和长三角地区,2018年年底前,沿海主要港口、唐山港、黄骅港等煤炭集港改由铁路或水路运输;2020年的采暖季之前,沿海主要港口、唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗物资原则上主要改由铁路或水路运输。

万霖介绍,为了做好双11物流,菜鸟协同了包括仓配、快递在内全国将近3000万平方米的仓库、分拨、配送点,超过300万物流人员,18.8万个快递网点,近3万个末端驿站、20万组自提柜、超过10万个快递代办点。

三方靠客情关系,靠方案,靠项目经理。三方的业务一直是靠人驱动,利益分配很难公平,三方做大了就分家。俗话说的好,铁打的老板,流水的团队。

同时,加快构建以高速铁路和城际铁路为主体的大容量快速客运体系,形成与铁路、民航、水运相衔接的道路客运集疏网络,逐步减少800公里以上道路客运班线。

万霖说,双11的尽情狂欢要感谢所有一线快递员,是他们最终把每一个包裹、每一个期待送到了消费者手中,希望消费者能够给快递员更多的支持和鼓励。

三方普遍缺乏IT系统架构,缺乏全国性运营,其实最缺乏的是老板格局。

在推进运输方式创新方面,加快发展多式联运、江海直达运输、甩挂运输、滚装运输、水水中转等先进运输组织方式,提高运输及物流的效率。

双11物流是未来物流解决方案的探索和尝试

从老板格局的鄙视链上看,快递鄙视快运鄙视合同物流。

到2020年,多式联运货运量比2015年增长1.5倍。

除了城市,全国还有2.6万个物流村点都参与到双11当中。在全球化方面,菜鸟生态连接了全球231个仓库服务于双11跨境物流。

第四把刀:服务能力空心化

排放控制区

这些行业合作伙伴是靠数据和系统来协同的。万霖表示,双11物流是一场科技、数据协同的战役,菜鸟在其中起着智慧大脑的作用。为了做好双11,菜鸟对物流做了多项智慧升级。

三方的核心服务能力是帮甲方进行专业的物流规划、采购运力和分担风险。

将扩至长江干线主要港区

菜鸟把数据预测进一步细化,让最基层的快递网点都能看到自己的包裹配送趋势。还把平台、商家、快递公司总部、快递公司网点的数据打通,让商家也能实时了解商品的物流情况,让各方及时互动。

专业性打分再高,还是得综合看成本和关系。五星的服务收不到五星价格,再说给五星价格国内有多少这个价码的专业三方人才?

打赢蓝天保卫战也是发力点。交通运输部将坚决按照今年5月召开的全国生态环境保护大会的精神和具体要求,在调整运输结构、加强车辆结构升级、推进船舶污染防治、推动靠港船舶和飞机使用岸电、推进船舶和机械污染治理、强化监管治理6个方面加快推进相关工作。

在全国重点物流基地,菜鸟大规模启用了机器人仓库,通过AGV机器人、全自动流水线、机械臂等方式,让它们联动形成仓群来服务双11。快递企业也纷纷加大了自动化分单设施的投入,全行业普遍实现了智能分单,效率和准确性都大幅提高。

采购运力三方薅羊毛越来越难,专线变成全网型大票零担,整车有车队,临时车有满帮,连发票都有无车承运人。

2020年年底,重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。到2020年年底,京津冀及周边地区淘汰国Ⅲ及以下营运中重型柴油货车100万辆以上。

万霖表示,这些升级措施也是在打造未来的物流模型,双11的物流解决方案将为未来十年奠定新方向。

分担风险也就国企敢说了,民企在经济不好时能帮客户分担多少风险?还不如来份保险合适。

珠三角、长三角、环渤海水域船舶排放控制区建设全面推进。2019年年底前,调整扩大船舶排放控制区的范围,覆盖沿海重点港口,逐步拓展到长江干线主要港区。

除了物流效率提升,这个双11菜鸟也在让物流更加环保,推出了20个绿仓,绿仓里面使用的打包材料是环保的、可降解的材料。在全国十大城市,菜鸟的数百个驿站开展了包裹纸箱回收,帮助消费者一起提高环保意识。

服务能力空心化是三方日子越来越难过的根本。

2020年年底前,长江内河现有船舶将完成改造,改造后仍达不到新的环保标准要求的,限期予以淘汰。2020年年底前,长江干线、西江航运干线和京杭运河水上服务区和待闸锚地基本具备船舶岸电供应能力。

新零售和全球化是菜鸟新物流的方向

第五把刀:个性化与成本不可以兼得

发布会上,部新闻发言人吴春耕、毛健同部海事局副局长李世新就有关主题回答了记者提问。

在新零售的趋势下,菜鸟在双11也加大了一盘货等新物流建设,供应链智能化管理成为了一种趋势。

三方服务大客户,满足其个性化服务。但三方不和运力结成合伙,共担客户收益和成本。运力自己也搞不定客户的客情和账期。结果客户想要的个性化+低成本,谁都满足不了。

新闻发布会亮点荟萃

线上线下,多渠道的融合成为新物流趋势。比如雀巢进入菜鸟智能仓之后,在天猫国际、天猫旗舰店、零售通和农村淘宝等各个平台上售卖的订单,都可以共享一个库存,跨仓发货比例从60%下降到10%,运输成本下降了40%,当日达次日达比例超过80%。

货黄牛/加盟商服务小客户,赚着高毛利,提供标准服务。其实客户想要的个性化+低成本,高毛利不可持续。

强化沟通协调 深化综合交通运输体系建设

智能供应链依托于智能仓配。双11的物流规模反映出,菜鸟的智能仓配无论是面积,还是运营的体量都是全国最大的。

合同物流已死,平台当立!那未来的平台会是啥样?预测未来容易被打脸,但从合同物流的死亡我们仍然可以看到一些征兆。合同物流的死因就是平台的立命之本。总结下来有6点:

交通运输部新闻发言人吴春耕表示,交通运输部高度重视综合交通运输体系建设。近年来,联合有关部门先后制定了《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014—2020年)》等文件,对各种运输方式统筹协调发展进行了部署,并取得积极成效。

除了新零售,全球化也是菜鸟的重要方向。万霖介绍,阿里巴巴和菜鸟未来5年要再投1000亿元建设全球智慧物流网络,加快实现“全国24小时、全球72小时必达”。

1.不垫资。小客户收现金,大客户由金融机构来垫。做成平台模式,为资金方服务,打开资金天花板。国企三方也一样,不然就是穿了件衣服的贸易融资,迟早被坑。赚运费差价,做自营模式,民企不可能获得足够的资金支持。

6月8日,习近平总书记与普京总统在高铁上的谈话,充分肯定了交通运输工作的成绩,进一步明确了交通运输部的职责定位,体现了党中央对综合交通运输发展的一贯要求。习近平总书记多次对综合交通运输发展作出重要指示,这次再次提出要做立体规划、综合起来考虑、用最合理的交通工具,对交通运输部做好综合、立体交通运输规划和发展指明了方向、明确了路径。

这个双11前,菜鸟已经在全球开了10个订单履约中心,让进口物流更便捷,信息更透明,可溯源;菜鸟也在马来西亚落地了eWTP首个海外枢纽,在东南亚部署了智能机器人仓库,并且与马来西亚海关打通了系统,让出口更便捷。

2.不赚运费差价,赚服务费。帮助客户直采运力,提供订单承接、执行、结算和发票的全流程服务。服务都线上化,单个客户的成本可在规模化后大幅降低。

下一步,交通运输部将认真学习贯彻习近平总书记“6·8”重要谈话精神,着力推进综合交通运输体系建设。

通过海外仓和本地化运营的物流网络,俄罗斯、法国、西班牙、荷兰等国和东南亚地区都陆续实现了72小时送达。

3.平台赋能行业优秀人才,让天下没有难做的三方。除了系统和垫资,平台还需对接大量车队和零担,甚至多式联运。销售加入平台即可满足客户所有物流需求。

年底具备条件的建制村100%通硬化路

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4.专业型和通用型平台并存。越简单的行业越容易出专业型的平台,深度参与行业的每个链条。差异化的行业只能抓共性化需求,所以会产生通用型平台。专业性平台和通用型平台都会有多个。

交通运输部综合规划司副巡视员毛健介绍,2020年是全面建成小康社会的决胜期,在打好交通扶贫脱贫攻坚战方面,交通运输部将重点在以下几个方面推进工作。

5.巨头将逐渐出现。分散和低效的客户需求将被集中起来,并不断的标准化。运力也将从混乱和往底线的竞争中,开始慢慢往优质运力逐渐演变和分层,价格变得多元化。运力和需求的双边相互促进将形成各种规模的平台,但任何一个都会远超过现有最大的三方。

一是推进农村公路建设,力争到2019年年底实现具备条件的乡镇、建制村100%通硬化路;完成1.2万个撤并建制村等较大人口规模自然村通硬化路,建设规模约4.8万公里。二是加快推进贫困地区国家高速公路、普通国省道建设。三是积极推进“交通+特色产业”扶贫,贫困地区改造建设约1.9万公里资源路、旅游路、产业路。四是实现具备条件的建制村100%通客车。五是改善贫困地区水运基础条件,2018年至2020年新增及改善贫困地区航道里程约1600公里,新增约50个码头泊位和停靠点。

有意思的是,物流行业里真正有潜力做成平台的公司都不叫平台,反而叫平台、SAAS和第四方的基本都不是真正的平台。我们下回将继续分解。

2020年城市公交等领域新能源车保有量达到60万辆

1.三方会车队化吗?或者车队会代替三方吗?

毛健介绍,推广应用新能源和清洁能源是绿色交通的重要举措之一。交通运输部将重点从以下两个方面予以推进。

2.平台可以从车上赚到哪些钱吗?

在推进新能源和清洁能源车船应用方面,一是推动LNG动力船舶、电动船舶的建造和改造;二是推广应用新能源和清洁能源汽车。到2020年年底前,城市公交、出租车及城市配送等领域新能源车保有量达到60万辆。

3.三方物流行业里哪些潜力公司是平台。

在推广港口岸电建设与应用方面,交通运输部重点将推进珠三角、长三角、环渤海排放控制区、沿海及内河主要港口岸电设施建设。到2020年年底前,长江干线、西江航运干线和京杭运河水上服务区和待闸锚地基本具备船舶岸电供应能力,沿海主要港口50%以上泊位具备向船舶供应岸电的能力,新建码头同步规划、设计、建设岸电设施。

大家对三方物流有哪些问题,欢迎留言。我们将在后续文章为大家解读。

全国道路货运行业总体平稳有序

吴春耕介绍,目前,我国道路货运经营业户643万户,全国营运货车1368万辆,道路货运行业从业人员超过2100万,占交通运输从业人员总数的70%以上,长期以来货运行业为中国经济社会发展和社会就业稳定作出了巨大的贡献。

交通运输部高度重视货运行业健康稳定发展,一直在为改善货车司机工作条件努力。2017年,交通运输部联合网信、公安、信访等13个部门印发了《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017—2020年)》,提出了2017年和2018年需要完成的降本减负10件实事。今年6月,交通运输部正式启动了“司机之家”建设试点工作,以及“最美货车司机”推选宣传活动,切实提升货车司机的职业归属感和荣誉感。

目前,全国道路货运行业总体平稳有序。下一步,交通运输部将继续指导各地行业管理部门做好相关工作,确保各项政策落地实施、发挥实效。

收费公路通行费电子发票已开具约5839万张

吴春耕介绍,收费公路通行费电子发票服务平台自今年1月1日上线以来,系统运行良好。截至6月24日24时,发票服务平台累计注册用户达到了167万,绑卡350万张,开具通行费电子发票约5839万张,其中征税的发票是5097万张,可抵扣税额达到3亿元。

交通运输部、财政部、国家税务总局按照既定工作计划,稳步推进经营性一、二级收费公路车道系统改造,实现非现金支付卡及用户卡刷卡功能。目前,改造工作已基本完成,正在开展联调联试。7月1日后,刷卡通行经营性一、二级收费公路的车辆,可在发票服务平台获取通行费电子发票,并按照财税政策有关规定实现税款抵扣。

本文转自中国交通新闻网,并不代表中国(

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