物流助力乡村振兴

我国汽车物流企业转型升级正处于探索阶段,资源整合才刚刚开始。抓住机遇,摆脱汽车物流的传统模式,深化合作共赢,为客户提供更经济、更全面的服务,是汽车物流企业在市场变革中获得发展的重要途径,也是快速实现汽车物流产业转型升级的必由之路。

本报讯物流业一头连着生产,一头连着消费,是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业,是经济发展中的基础性、战略性产业。加快现代物流业发展对陕西主动融入“一带一路”大格局,构筑改革开放新高地意义非凡。记者了解到,建设现代综合交通物流体系已纳入我省今年政府工作日程。

2017年12月18—20日,中央经济工作会议在北京举行。会议指出,要围绕推动高质量发展,做好8项重点工作。其中,明确提出实施乡村振兴战略,推进农业供给侧结构性改革,坚持质量兴农、绿色兴农,农业政策从增产导向转向提质导向。而推进农村物流发展对于促进农产品流通,提高农业综合效益和竞争力至关重要。

汽车产业是世界上规模最大的产业之一,具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点,对工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用。

今年省政府工作报告提出,大力发展枢纽经济、门户经济、流动经济,促进资本、信息、人才、技术等要素聚集。以打造“国际运输走廊”和“国际航空枢纽”为目标,加快发展综合交通、枢纽交通,加快布局建设一批通用机场,尽快形成航空高端带动,高铁与公路、地铁等交通无缝衔接的现代化交通体系。系统建设物联网和现代综合交通物流体系,探索发展旅游轨道交通、无人机物流等新业态,有效整合物流资源,培育物流龙头企业,大力推动多式联运,持续提高“西安港”和“长安号”班列运营水平。

在政策引导下,农村物流体系建设取得了一定的成绩,如基础设施建设有序推进,与物流相配套的道路、仓储、运输、冷链设施等建设初具规模;农村物流运营模式不断创新,相关行业企业不断创新发展,逐步在探索适合本企业特点、适用本区域行业产业特色的农村物流运作模式,如湖南浏阳供销合作社的浏通天下、茶陵县的广和物流、平江县的厂家网、安化县的广聚电商等。此外,帮扶“三农”日益深化,各级政府颁布一系列文件提供充裕的财政资金扶持农村物流体系建设。

近年来,我国汽车产业高速发展,产业集中度不断提高,产品技术水平明显提升。自2009年起,我国就成为世界第一大汽车生产和消费国,汽车消费量占全球总消费量比例已达12%。预计2020年我国汽车产量将突破4000万辆大关。

统计数据显示,去年上半年,全省社会物流总额为21216.33亿元,同比增长20.0%。全省社会物流行业运行继续稳步增长,呈现社会物流总供给继续扩大,物流相关行业总收入稳步增长态势。为进一步推进全省物流降本增效,促进实体经济健康发展,今年首月,我省已出台实施意见,通过合理降低车辆通行费用,加强物流领域收费清理等举措切实推进降税清费工作,其中提出,积极开展物流领域收费专项检查,着力解决“乱收费、乱罚款”等问题;坚决取消无依据、无实质服务内容的收费。

有效供给明显不足

汽车物流以汽车产业相关产品为服务目标,实现原材料、汽车零部件、汽车整车以及售后配件等的实体流动和空间转移,为整个汽车产业链提供物流支持。由于运输物品和环节的不同,汽车物流可分为零部件物流和整车物流两大类。零部件物流又可按服务环节的不同,细分为零部件采购物流、生产物流、零部件进出口物流、售后备品件物流等;整车物流可细分为商用车物流、乘用车物流和二手车物流。目前,我国汽车物流市场规模为6000亿~8000亿,随着汽车销量的增加,预计2020年将达到9000亿。

与此同时,努力提高物流效率,深化大通关改革,推进海关、检验检疫和口岸运营单位合作,进一步简化我省航空、陆路口岸通关流程,减少通关环节,提高通关效率。加快推进铁路网络、专用线和31个铁路物流基地建设,支持企业自备铁路车辆满足经营需要。推动多式联运、甩挂运输加快发展。2018年底前实现铁路、海关、检验检疫系统信息交换和互通。加快智慧物流体系建设,结合国家智能化仓储物流基地示范工作,推广应用先进信息技术及装备,支持大型物流企业在全省开展物流无人仓、无人机、无人超市等试点,鼓励传统物流智慧升级,提升仓储、运输、分拣、包装等作业效率和仓储管理水平,降低仓储管理成本。

然而,从总体上来看,农村物流体系发展仍处于初级阶段,最为突出的表现是有效供给不足,与社会所需求的高效率、低成本,且对精准扶贫起支撑作用的标准化、规范化、规模化、信息化的现代化物流体系不相称,导致农村物流成本过高、效率低下。主要原因有:

汽车物流模式多样

本文转自三秦都市报,并不代表中国(
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一是小规模与分散化的农户经营,对农村物流规模化与标准化运作产生了客观限制,使得规模效应难以发挥。这也导致了农产品物流多批次、多频次、小规模。

当前,汽车物流根据组织形式和经营模式的不同,可以归为自营物流、第三方物流和第四方物流3种类型。

二是政府对农村物流体系缺乏在资源整合和共享层面的统筹规划,导致资源形成与利用效率不高。行业主管部门之间、各主体企业之间的资源整合还处于初级阶段,物流资源整合的具体运作和流程再造,以及科学合理的物流业绩评价标准的制定等相关工作仍未得到有效落地。

自营物流是由主机厂自己准备所需物流,提供基本仓储、运输、倒运、排序上线等操作性服务。自营物流模式的优点是主机厂有较大的自主权,体系安全性高;缺点则是物流业务成本较高,物流能力随市场波动存在紧张或浪费现象,专业化程度较低。自营物流的代表如丰田内物流、一汽轿车内物流、一汽解放物流。

三是主体培育不够,没有形成龙头企业的带动效应。由于农村物流市场化程度低,缺少标准化产品,导致市场难以出现品牌影响力大,集聚能力强的龙头企业。

第三方物流即由其他专业物流公司提供物流实际操作服务,包括仓储管理、运输管理、包装、搬运、物流加工等。第三方物流的优点是专业化服务、系统化管理,同时由于服务多家主机厂物流能力可均衡调配,物流成本较低;缺点则是主机厂管控性弱,信息安全风险相对较高。国内规模最大的第三方汽车物流公司包括安吉物流、一汽物流、长安民生物流、长久物流等。

四是规范化、标准化与信息化发展滞后,资源共享不足。农村物流企业普遍缺乏现代物流意识和先进物流管理理念,物流服务的规范化、专业化、标准化等程度低,难以为农产品企业提供综合性、规范性、全方位的物流服务。此外,农村物流信息平台建设缺乏有效地整合,资源难以实现共享。

第四方物流是指通过由主机厂以外的公司对现有物流过程的调研分析,提出具有建设性意义的优化建议、方案策划、流程再造方案等。提供第四方物流服务的公司如DHL、施奈莱克、风神物流等。

五是物流人才稀缺,智力支持不够。政府和企业不重视智库建设,不仅相应的资金投入不足,而且缺乏对智库报告的有效利用。

不过,这些传统物流模式也存在很多弊端。例如,坚固的行业壁垒。传统物流是单向流动的环节管理,受传统体制影响,运输、仓储、货运等各环节相互割裂、互不越界、缺乏贯通,没有形成产业链共享。再如,劳动密集的产业特性。传统物流由多个业务过程组成,信息化、智能化、机械化程度低,人工参与度高,人力成本居高不下。物流企业多、小、散、弱也是一大弊端。物流是基础产业,物流行业入门成本、技术需求低,行业体量大,缺乏规模化整合,无核心竞争力。

整合多方力量构建高效网络

因此,加强新技术投入、探索智能化设备设施在汽车物流体系的应用、降低人力资源投入、打破行业壁垒、形成共享的物流生态圈,成为解决传统物流弊端的利器,也是未来汽车物流行业发展的方向。

为提升农村物流体系的技术化、标准化、信息化、集约化水平,需整合多方的力量以加快构建布局合理、成本可控、便捷高效、安全有序的完整体系。

跨界融合优势互补

强化政府的资源配置作用,加强农村物流能力建设。政府相关部门需积极制订专项规划,明确发展目标、设计运营模式、建立运行机制,整合现有农村物流资源,做好农村地区物流节点功能与布局规划,构建城乡一体、结构优化的物流网络,充分发挥网络节点的枢纽作用,提升网络的服务能力。相关部门还需推进城乡规划的有序衔接,着力打通农产品的“最先一公里”和“最后一公里”。

随着供给侧结构性改革的推进,国民经济发展的重点从增长向质量转变,要求社会物流总成本进一步下降。而在物流业的下游,用户普遍要求更快、更好、更经济的产品供应和物流服务,以及社会发展趋势均要求汽车物流供应链效率提升。在此大背景下,物流企业、装备制作企业、软件信息服务企业等不同行业的企业就需要跨界融合,以达到优势互补,共同发展。

构建多边治理结构,培育农村物流市场经营主体。通过引进移植、重组提升和培育扶持等途径,引导传统和新兴物流企业合作共享,做大做强,形成具有规模和带动效应的龙头物流企业。此外,还需多部门联动扶持大型农业专业合作社、农产品上行物流项目建设,组建产业联盟,支持农业合作社、家庭农场、农业生产企业的发展,推进农产品的集约化、产业化、规模化生产,从整体上优化农村物流的供应主体。

首先,汽车物流企业之间的合作。汽车制造业在规模经济的作用下呈现区域集聚现象,目前国内主要有东北、京津、长三角、中部、西南和珠三角六大汽车产业群,一汽集团、北汽集团、上汽集团、东风集团、长安集团和广汽集团分别立于其上。然而,下游汽车销售市场遍布全国且销售网点众多,国内整车企业共380家左右,而品牌汽车4S店数量达到约2万家,远多于前者。

构建产业链、供应链一体化的农村物流运作体系。坚持以“标准化种养殖、规模化经营、品牌化发展”为思路,打通农产品产业链、供应链全部环节,实现农产品物流的一体化、规模化运作。同时,重点支持物流产业与特色果蔬、肉类产品和水产品的规模化种养殖产业的联动发展,鼓励现有物流配送资源的合作与共享,构建县、乡、村三级物流共同配送体系,实现资源的高效利用,以及实行物流配送补贴制度,重点补贴涉及农产品上行的物流园区建设和物流配送专用车购置。此外,还需大力提升冷链设备与物流技术水平,改善主要产区果蔬产品冷链物流设施条件。

为提供及时、高效的汽车物流服务,汽车物流企业往往需要控制大量的运力,并且在全国布置广泛的仓储网络。汽车物流企业多立足于特定汽车产业群,其仓储中心和运力也集中于此。如果汽车物流企业各自为政,就会造成回程空驶,不但降低运力效率,而且会提高运输价格;而通过汽车物流企业之间的合作和资源整合,就可以实现运力和中转枢纽的共享共用,提高资源效率。

加快农村物流的技术化、标准化与信息化建设。企业、政府等需积极推广物联网、冷链技术、云计算、大数据等现代物流技术在农村物流网络中的应用。如重点支持龙头物流企业在仓库标准化、托盘标准化、储运标准化方面的应用,以推动各类生鲜农产品原料处理、分选加工与包装、冷却冷冻、冷库储藏、包装标识、冷藏运输、批发配送、分销零售等环节的保鲜技术和制冷保温技术标准的实施,助推农产品溯源工程。

其次,与物流装备企业合作。自动化立体库、自动化分拣机、自动装卸系统、可穿戴设备等自动化技术可应用于零部件物流的零部件仓储、拣选、搬运等仓库内环节,在大幅度降低人工投入的同时,提高生产效率。但由于服务主机厂生产线,零部件物流及时率要求极高,通常会精确到秒,因此尽管此类设备已处于高成熟水平,在国内外快递零售领域已广泛应用,但出于对设备或系统故障问题的担心和不确定,国内汽车物流领域使用上述设备的范围还非常有限。

加强物流管理人才队伍建设,重视发挥新型智库功能。各方需加强校企协同意识,定向培养城乡对接的物流管理和操作人才,鼓励大学毕业生返乡创业,还需拓宽培训渠道,重点培训物流运作能力和冷链运作流程,造就一批懂管理、会经营、能吃苦的高水平复合型人才。同时,还需积极倡导创新创业文化,培育企业家精神,以及建立健全决策咨询制度,形成多元化的高质量智库资源。在培养人才的过程中,还需重视专家智库的科学指导,充分激发其提供科学决策建议的积极性。

通过与物流装备企业的深入合作,可以使先进的自动化设备率先在企业得到应用,加速物流企业自动化的推动进程,增强企业竞争力。同时也可以为客户提供更高效、优质的服务,提高客户的生产效益。

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再者,与软件信息服务企业合作。在数字化和智能化创新趋势的推动下,新兴的物联网正面向汽车行业驱动新一轮数字化变革,使“中国制造”向“中国智造”的转型步伐不断加速。在汽车行业激烈的竞争中,通过数字化转型提升设备能效、降低运行维护和资产管理成本,已成为汽车企业供应链管理提升综合竞争力、助力实现智能物流和绿色物流的关键途径。

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