随着电商行业进入高速发展阶段,企业成本不断上涨、快递量的大幅攀升,人工效率已经赶不上行业增幅,智能化设备的投入已成不可逆转的行业趋势。其中智能仓储也成为巨头们争相布局的重要领域,它在降本增效上展示出很明显的作用。

百世集团发布截至6月30日的2018年第二季度财报。财报显示,百世集团第二季度总营收为67.323亿元(约合10.174亿美元),同比增长38.6%;净亏损为9370万元(约合1420万美元),去年同期为净亏损2.018亿元;不按照美国通用会计准则的净亏损为5550万元,去年同期此净亏损为2.004亿元。

今天我讲一讲新时代背景下城市物流发展变革大趋势,这是一个比较大的题目,这个大的题目怎么来展开呢?我想就围绕今天的主题“标准化、智能化、共享化、绿色化”展开,谈谈我个人的一些观点,跟大家来分享,请大家指正。

据报道,国内智能仓储行业又迎来一笔不小的融资,鲸仓科技于2018年12月完成B+轮7500万元融。在资本市场的加持,智能仓储的发展也迎来新阶段。近年来也有不少智能仓储初创企业获得资本市场的热捧,像极智嘉、盈科视控、快仓、马路创新等都是其中的代表企业。

其中,百世集团第二季度快递服务营收达到41.771亿元,比去年同期的人民币30.762亿元增长35.8%,这一增长主要是由于包裹量同比增长39.6%。

首先,谈谈新时代城市物流发展变革的大背景。城市物流和中国物流发展到现在,变革的大背景是什么呢?我个人认为新时代城市物流面临着三个重大背景的变化。

随着电商企业和快递企业都在智能仓储领域积极布局,它们都企图在未来激烈的竞争中抢占智能物流领域的高地,未来谁会占据更多优势?智能仓储要想走上规模化发展,它该如何提升行业竞争力?

货运业务营收达到10.296亿元,比去年同期的7.822亿元增长31.6%,这一增长主要是由于货运量同比增长24.7%和平均每吨货物营收增长5.5%。

第一,就是我们的经济社会环境发生了变化。十九大已经宣布:我们经济社会已经进入到了一个新时代,我今天的演讲题目也是“新时代城市物流发展变革大趋势”,就是在新的大背景下谈城市物流。这个新时代的经济社会特征,在我们国家层面上大家都耳熟能详,就是人民日益增长的对美好生活的需求与不平衡不充分的发展之间的矛盾。反映在物流这个层面上,就是对物流需求的服务质量越来越高,对物流时效需求越来越快,“懒人经济”现象越来越普遍。这给我们城市物流带来了一个重大的环境变化。

一、各方势力纷纷布局抢占有利位置

供应链管理服务营收达到4.985亿元,比去年同期的3.756亿元增长32.7%,这一增长主要是由于订单履约服务和运输营收的同比增长。

第二,就是新时代社会基础设施发生了变革。我个人一直在强调的一个观点,这在国务院文件当中也有所体现,说的就是在我们这个时代的社会基础设施有了重大变化,最主要特征就是互联网成为了社会基础设施。互联网过去是技术手段,但随着互联网的天网不断下沉,目前已经落地变成了基础设施。互联网成为基础设施颠覆了传统的基础设施均是硬件的理念,硬件地网的基础设施与软件天网互联网基础设施融合,产生的是虚实一体的有智慧的基础设施。在线的基础设施背景下,我们的零售要在新基础设施上重构。发展新零售;我们的制造业要在新的基础设施上重构,发展以产业互联网为特征的智能制造;当然我们的物流也要新的基础设施上重构,发展新物流;我们的物流是互联的,互联网也是互联的,而且我们十九大报告也把物流作为支撑商贸流通和制造业的基础设施范畴,这是一个重要的理念变革。社会基础设施的变化也是我们城市物流发展面临的一个新环境,软硬融合的基础设施变化必将对整个社会带来颠覆性变革。

去年双十一,阿里巴巴创下了2135亿交易额的战绩,刷新了新历史。除了阿里之外,京东、苏宁、拼多多、唯品会都创下了新的交易记录。在电商交易发展越来越高速的阶段,不少平台跟企业都面临要跟上这种高速发展的节奏,其中物流就是最重要的环节之一。

百世店加服务营收达到7.985亿元,比去年同期的5.937亿元增长34.5%,这一增长主要是由于向会员和品牌店出售的商品增长。

第三,就是新时代物流技术技术支撑体系的变革。技术的变化大家都知道,就是我们常说的说互联网、移动互联网、大数据、云计算、区块链等新技术在物流业的应用,综合发展的方向是机器职能。现在大家都讲人工智能,我个人更强调机器智能,机器智能的变化,它融合了这些大数据、云计算、物联网、区块链、移动互联网,它基础架构叫做信息物理系统,这个变化对我们物流发展带来很大的冲击,是新时代物流变革的技术支撑。我们大家都知道城市物流是非常难做的,因为城市的资源受到制约,这座城市物流就像戴着镣铐跳舞,这就更加逼迫我们要创新,我希望物流应该在资源制约下来探索我们的创新。

根据中商产业研究院的报告,预计2019年中国电子商务交易规模将达到32.9万亿元,同比增长为16.2%,消费者消费习惯的逐渐养成,推动着中国电子商务的发展,2020年中国电子商务交易规模将有望达到38.2万亿元。

其他服务营收为2.285亿元,比去年同期的2820万元增长708.8%。

下面谈谈在新的背景下新时代城市物流应该“有”什么?新时代的城市物流我认为应该有三“有”:

受电商行业需求带动,市场对配送、仓储等方面的要求也越来越高。仓储运输是快递物流体系中的关卡之一,仓储运输的效率水平、是否实现精细化的系统管理、是否有效提升周转效率等要素对实现高效物流起着至关重要的作用,如何建立健全仓配管理体系,成为不少电商、快递企业亟需解决的问题。

本文转自亿欧,并不代表中国(

一是应该有颜色。就是要发展绿色物流,绿色化也是我们大会的主题之一。中国仓储与配送协会一直在推动绿色物流发展,我们推进绿色物流,不尚空谈,让绿色物流飘在天上不落地,我们的目标就是让绿色物流落地。绿色的东西漂在天上天空是很诡异的,我们也不希望一些企业把绿色戴在“头上”,把绿色当做一个炒作的概念,戴在头上的绿色也是不好看的。绿色铺满大地的时候才是春色满园。

有相关机构预计,到2020年,我国快递业务量将达到500亿件,仓配一体化业务的快递量将占到总业务量的50%,仓配一体化市场规模将达到2250亿元。快递数量的增长趋势猛烈,平台跟企业自然要在效率上有更大的突破,除此之外,如何降低人力成本也成为他们不得不解决的大难题。

二是物流应该有“有温度”。有温度的物流就是高质量物流,它重视服务体验。就是我们物流不应该是硬梆梆的,应该是柔软温情的。在这种情况下,我们说标准化是提升物流服务体验的一个重要基础,标准化也是我们今天大会的一个主题。但是,提高了物流服务体验,也不能大幅度提升成本,我们需要找到一个均衡点,在既定的服务水平下实现成本最优,这就需要物流资源共享,通过共享来降低我们成本。共享化物流,这也是我们大会的一个主题。多年来我一直强调一个观点,这个观点也是一个物流常识,但是物流界很多人常常把这个常识给忘掉。我最早接触物流时,从教科书中看到物流成本的目标,强调的是在既定的服务水平下追求物流系统成本的最优,这是一个最简单的常识,说明成本和服务水平是相关的,我们不能脱离服务水平来降低物流成本,这个常识不能丢,离开物流成本谈服务是耍流氓。

当场景聚焦到仓储物流时,复杂的库存量单位安排和调配让其成为消费链条中成本最高的环节之一。传统的仓储管理要依靠强运营、密集劳动来保证系统顺利运行,虽说形式了一套相对成熟、稳定的产业链条,但不得不说这也成为企业跟电商平台占支出成本的重要一部分。

三是物流应该“有生命”。有生命的物流让我们物流的物理世界有了生命的觉醒,它就是智慧的物流。智慧物流首先需要网络化、其次数字化、最后发展到智慧化。这个智慧物流也是我们今天大会的一个主题。

伴随国民经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段,发展智慧物流在物流业内已经形成共识。京东物流、菜鸟、苏宁物流等更是开启了“自建物流仓储”与“第三方物流”的竞争模式,而关于物流的竞争焦点成为了智能化水平之争。

下面我就围绕着大会的四个主题:标准化、智能化、共享化和绿色化,简单谈一谈中国城市物流发展变革的大趋势,因为时间关系,我们不可能展开。

去年9月,菜鸟网络开始在全国启动超级机器人仓群,这些仓群会陆续在上海、天津、广东、浙江、湖北等重点城市和物流枢纽落地。通过智能算法、自动化流水线、AGV机器人等,提升仓内的无人化作业水平。

首先说标准化。近几年商务部一直在推动商贸物流标准化,这个是功德无量的事业,对中国物流发展推动非常大。那么标准化怎么做?我们要从物流本质上去分析,物流最本质的运作流程我个人有一个概括,叫物流“五字诀”,讲的就是物流的“分、合、搬、运、存”。我们搞钢铁物流、煤炭物流和搞医药物流、化工物流看起来是完全不一样的,但是它们的共性是我个人认为就是分、合、搬、运、存。现代物流最有魅力的就是怎么分流、怎么合流、怎么搬运;传统的运输和存储已经形成了它的一个发展模式,只有在分、合、搬上变革程度最大。大数据、云计算、物联网、机器人都在干什么?很多时候都在做分流、合流和搬运工作。为了更好的分、更好的合、更好的搬,我们需要对物流的作业对象“物”进行规范化和标准化,这就是物流标准化的1.0‘物’的标准化。我的理解,从物流的“物”的标准化做起,这也是商务部推物流标准化的一个最主要的路径。就是先从标准托盘抓起,推动单元化物流。即通过单元化的包装,带动物流上下游技术装备、物流设施、货运装备的尺寸模式协同和规范,它的标准,它的单元,均按照这个思路来做,这是物的标准化。

去年9月,京东第一次向业界展示亚洲一号智能物流项目。目前,京东的亚洲一号已经从当初的1个扩展到9个,覆盖全国上海、广州、武汉等八大城市。

物的标准化做完之后,我们再来研究怎么进行分,怎么搬,就是推动整个物流作业流程的标准化,这是物流标准化第二个推进阶段。我把它叫“流”的标准化。

苏宁物流目前已经全面社会化开放运营,公开数据显示,在仓储面积和仓储网络上(8大全国物流中心,47个区域物流中心,20个平行仓),苏宁物流都堪称中国零售行业最大的自营物流企业,目前除了服务苏宁易购,基于仓储网络的优势,外部服务客户达到2000多家。

做完这个标准化之后,商务部又开始大力推进供应链中物流的标准化,我把它叫做“链”的标准化,这就是物流标准化3.0了。这时就需要推动物流和信息流、商流、资金流融合,四流合一,这时就需要给“物”的单元发一个身份证–编码,应该用什么编码,商务部流通司的文件强调要用的“GS1”编码给每个物品单元赋码。物品和物流编码在过去也是不统一的,现在让它统一。从物的标准化、流的标准化、链的标准化、将来会进化到整个全网的标准化,即物流标准化4.0。

正是由于巨头在智能仓储上的动作越来越积极跟频繁,这也让这个行业的发展受到更多的关注,只是国内智能仓储与国外先进的物流自动化系统提供商竞争中还存在不少的差距,到底有哪些难点影响它的发展呢?

先说说“物的标准化”:物的标准化核心首先是单元化包装,由于单元化包装是跨系统、跨行业的,所以我觉得商务部在推商贸物流标准化时候做了大量工作,影响是非常大。在商务部大力推进下,工信部已经把车辆车厢标准做了一个调整来适应带托盘运输,我们国家的货运集装箱标准也做了调整来满足单元化物流与要求,包括邮政快递也调整了包装单元化标准,核心都是围绕单元化包装发展单元化物流。单元化包装的集装器具中,跨物流系统的核心就是托盘,围绕着托盘,就使一个小小的托盘撬动了一个大的物流,从托盘的标准化做起就能实现跨行业、跨企业大通物流大系统。

二、仓储行业成熟化仍面临挑战

有了单元化的包装之后就进入到单元化物流。单元化物流就是按单元化的思想,以标准单元为急转进行分流、合流,进行拆分,这样形成的物流体系,这种物流体系的效率一定是最高的。在国际上有一种说法,说单元化是推动物流效率提升的基点。这两年中国单元化物流发展很快,标准化是一个重要一个抓手,商务部推进托盘标准化做得非常好。

据高工产研统计,智能仓储物流系统规模从2001年的不足20亿元,迅速增长至2015年的600亿元。2018年已超过1000亿市场空间,年均增长速度超过20%。这么快的增长速度,也让仓储自动化在全球范围内竞争激烈,从上游的物流仓储地产到下游的电商客户都有涉足。

做事要从简单的事情开始,其实单元化物流面临的标准就多的一塌糊涂,如果胡子眉毛一把抓,我们这个工作就没法推动,选定了托盘作为抓手,用一个关键点带动全链条,这种政策的路径和政策的设计是非常正确的,而且也是把整个物流标准化推到了一个新的台阶。

目前,我国正处于仓储物流升级阶段,由机械化向自动化和智能化不断升级虽说智能仓储有很大的发展空间,但就目前这个行业在国内的发展形势来看,很多企业还是处于发展的初级阶段,在小谦笔记看来要想让智能仓储登上新台阶还面临不少的难题。

再谈谈物流标准化2.0,就是“流”的标准化。一般涉及三个流程,一是作业流程,二是商业流程,三是服务流程,这三个流程标准化,这几年在商务部流通司的推动下有了非常大的进展。包括按照托盘定货,按照托盘交接货,在整个流程当中,制定了相应的服务标准。山东新星集团在推动物流标准化工作中,围绕着托盘标准化的抓手,结合物流流程,编制了上百个企业标准,做得非常不错,这个就是流程的标准化的变革与发展。

其一,在降低成本提高效率这方面,智能化还面临很大的提升空间。

之后,物流标准化3.0就进化到供应链标准体系建设上了,进入到标准化3.0,推动“链”的标准化,最重要的是推一个编码体系的应用。我们说物理世界和信息世界之间沟通融合,我们必须给每个实物单元发一个身份证,因为数字世界只认数字。在这种情况下,就需要实现编码标准化。我们过去的编码标准是不统一的,是“万码奔腾”的。通过前面物流标准化试点打底,进入到供应链体系建设,一个重要的抓手就是推动编码的统一。让物理世界和信息世界融合,实现供应链要求的“四流合一”,上下游连通,形成网链型的供应链体系结构,实现高效协同,非常重要的一个工作就是推动了GS1编码体系的应用。GS1是国家的标准,也是世界上通行的标准,通过GS1把“万码奔腾”的问题解决了,实现物流信息数据接口的互联互通,实现托盘货物的物理世界与信息管理系统的虚拟世界互联互通,这也是非常重要的基础性工作。只有实现了“链”的标准化以后,才有了标准化进一步延伸到“网”的全生态系统的标准化,推动物流标准化的跨界融合。

这个领域不是靠单纯的机器人软硬件就能解决的事情,它是要跟物流行业紧密融合在一起的。我们看到很多早期公司可能只是解决了机器人单体的问题,更深度的系统还有待研发,智能技术还不够成熟。智能自动化仓储需要应用互联网、物联网、云计算、大数据、人工智能、RFID、GPS等技术的支撑,但目前来看这些技术的深挖还有很大的增长空间。

标准化推动了城市物流的变革和发展,这个不只中国这么做,全世界都这么做。我们看到这些小集装箱,还有各种各样的单元器具,它都是按照标准化来进行分、合、搬、运、存,这个趋势变化非常大的。这是标准化的变革问题。

其二,为了尽快铺设规模,不少企业企图用价格战来打开市场,价格竞争一度非常激烈。

下面再讲一下智慧化。我在2009年提出了智慧物流理念和智慧物流技术架构,智慧物流架构是按照物联网架构发展延伸的,按照物联网技术的三层架构,智慧物流由感知层、网络层、应用层三层架构组成。后来我提出了智慧物流三个系统,包括智慧物流思维系统、信息传输系统,还有一个智慧执行系统。

目前,国内市场上主要具备一定规模的物流系统集成服务商有20多家,在下游不同的应用领域拥有各自的优势。为了争取到更多用户,低价策略确实是一个方式,但如果一味的用价格来竞争反而让行业的竞争不会放在技术领域。因此,这种竞争方式不利于行业的健康稳定发展,企业未来看重的仍然是技术的较量。

目前智慧物流三个系统的发展变化非常快。首先谈谈其中的信息传输系统。现在互联网已经成为基础设施,未来的变革趋势一定是物联网应用,由物联网+互联网,最后进化到CPS信息物理系统,实现整个全方位的连接、控制、通讯、计算的集成,是一个集成的复杂传输系统。

其三,客户多不代表规模效应,反而有风险

第二是大脑思维系统,现在电商领域里头、制造业领域里头都非常重视智慧物流大脑的进化,包括京东现在也请了很多算法大师,阿里那更重视物流的智慧大脑,物流大脑就是他们一个核心的竞争力。

智能仓储主要面对的是to B ,
数量多不代表能不产生规模效应和品牌效应,反而有可能出现成本投入过高;可以知道的是在规模扩大的同时,意味着管理成本和难度大幅增加;同时,仓储物流的坪效具有随机性,与包括管理人员的精神状态等主观因素在内的原因都相关。就目前各家的实力来看,暂时还未有哪家在这领域占据很明显的优势。

第三是硬件执行系统,有了传输,有了大脑之后,怎么来执行?过去都有自动化,现在自动化正在向柔性自动化发展,由柔性自动化最后要进化到智能化,打造一个机器智能的发展路径。

就目前智能仓储发展的形式来看,它要想走上高速发展的全面阶段还有很长一段路要走,对于不少电商企业来说,仓储方面的投入需要大量的资金,自建仓储依旧是发展中的瓶颈,但对于那些能够掌控仓储环节的电商来说,成为其实现跨越式发展的优势。未来智能仓储还有哪些发展的新局面?小谦笔记跟大家一起探讨下。

关于智慧物流执行系统的进化,现在是推动自动化发展的阶段。我们搞物流技术的都知道,二三十年前很多物流自动化技术都已经出现了,但是为什么这几年物流自动化包括机器代人变得这么热了呢?其实就和我们整个物流大脑进化和神经传输进化有关系,过去的物流自动化技术装备是不联网的,现在的物流自动化技术装备是需要联网的。

三、智能仓储的未来产业链布局

我们从最重要的物流的分流与合流作业来看,这几年自动化技术普及应用与技术进展非常快,成熟应用的有自动输送分拣、语音分拣、货到人拣选,机器人拣选等,这个机器人拣选系统,整个智慧物流推动了它的发展。目前自动化分拣搬运体系,自动化仓储系统正在全面向柔性自动化发展。因为自动化技术过去是比较刚性的,即使自动的系统的一个小轴承或者一个电机出了问题,可能就影响整个系统不能作业,这种情况下是我们现在物流体系所不能容忍的。通过智慧物流系统推进柔性的自动化是一个重要方向。现在像我们人一样具有柔性的物流自动化技术发展正在进行中,全无人的智能仓、道路运输的无人卡车也是未来发展的趋势。

据亿欧之前报道,在全球GDP增速5年来于2017年首次超过3%的时候,智能仓储系统集成商的5年复合增长率达到了6.0%,基本保持在经济增速的两倍左右。可以窥见,即使在全球经济萧条的大背景下,智能仓储行业依然保持的较高的发展速度。

智慧物流是推动了柔性自动化的发展是执行系统进化,更重要的是智慧物流的大脑进化,大数据、云计算、物联网推动了智慧物流大脑正由数字物流向程控物流进化,程控物流就是通过物流大脑的系统程序管理、调度、调控物流作业系统和物流的整个作业。

根据智能仓储的产业链来看,自动化智能物流装备分为了上游、中游和下游三个部分。这三个部分未来都对技术的要求逐步提升,只有这三个部分的配合越来越紧密,智能仓储的发展才能走向规模化成熟化。

在物流大脑系统进化方面这几年已经实现的一个重要进展就是物流先行的前置仓。马上“双11”就到了,所有电商物流系统都在做前置仓,谁的前置仓做得好,物流效率就会有大幅度的提升。前置仓带来的变化是非常多的,它要有准确的销售预测,更需要厂家库存、供应商库存、经销商库存、商家库存实现利用数据分仓和分布式联动控制,这个库存是分布式管理控制,这里大数据的预测、大数据的分析是非常复杂的。前置仓是依靠智慧物流大脑让我们物流先行。

据有关机构预测,智能仓储存在巨大市场需求,预计到2020年,智能仓储市场规模超954亿元。正是由于前景发展明朗,除了智能仓储提供商能有更好的发展机遇,未来这个领域的细分设备也有可能迎来大的突破。

下一步的发展,我这几年提了一个概念,叫做“软件定义物流”。为什么提软件定义物流呢?其实我们的人实际上就是软件定义的,我们不是说有了一个躯体就是人,人是由思想来决定的。现在软件定义硬件已经成为了全世界的一个趋势,我们的手机已经被定义成100多个主体了,已经不是手机了,打开导航软件它就是导航仪,装个支付软件就成了支付终端等等。所以我们很多设备将来是模块化、单元化,也可以通过软件进行管理控制,通过软件来定义。我们未来的硬件技术发展趋势一定是从自动化向柔性自动化、再向软件定义硬件方向发展,实现硬件资源虚拟化,管理过程可编程。

由于电商、快递的飞速发展,物流仓储领域作为物流行业的一个细分领域,业务量在近几年得到突飞猛进的增长,根据前瞻产业研究院数据显示,2013年到2017年都在保持快速增长,且2017年呈现翻倍式增长,物流机器人销量为12900台。可以预见到的是,智能仓储不仅整个行业的发展将会迎来新阶段,更多细分领域也将有更大的发展机遇。

下面再简单讲讲智慧物流推动即时物流变革。即时物流是最传统的一个物流服务,就是点对点,但为什么现在即时物流发展这么快呢?因为整个物流链延伸到末端后,即时物流可以连接到人,实现本地生活服务,可以链接到店,推动门店的配送与新零售对接;可以连接店与店,把供应链末端横向链接起来,织成供应网等等,这都会推动物流体系的大变革。目前即时物流发展的也非常快,主要依靠的就是智慧物流的体系。

关于智慧物流推动了城市物流空间的变革。这个空间的变革我们看到了很多趋势,有地下物流系统,有空中物流系统,也有配送到车的后备厢物流系统,还有水下的物流仓储系统等。水下物流仓储系统亚马逊已经申请专利了,把物品搁在水下,它还能节省很多的能源,还可以利用水下空间。但是技术发展我们要有前瞻性,推动落地的原则要采用先进适用性原则,就是要求我们要脚踏实地的去做。我们看到的趋势是智慧物流一定会让我们的物流空间变得更立体,让我们整个资源的利用更充分。

下面讲讲共享物流本质与变革趋势。其实我们物流本身就有天然的共享基因。我们的物流按最简单完成的物流任务,配送一瓶水,从上海到烟台我们可以派一个车门到门服务即可,但这是不可能的,这样做成本巨大。我们的物流天生一定是共享的,我们的分、合、搬、运、存中的“合”就是共享,但是现在所讲的共享物流本质上和传统物流的共享有巨大区别。在互联网+物联网成为基础设施的条件下,在信息充分的互联互通的情况下,我们现在所讲的共享物流主要指的是跨行业、跨企业、跨竞争对手、跨地域的全面物流资源共享,这在过去是不可能的。过去制造业物流资源不会跟商贸流通企业共享,企业内部物流资源也不会跟第三方物流资源共享,没有互联网的全面链接,也更不会有云仓资源跨地域共享等等。

我们城市的资源有很多瓶颈制约,一定要通过共享才能推动城市物流的发展。关于共享物流,我上面列了十几个模式,这些模式都是企业在做创新共享物流创新模式。共享物流资源一定能降低我们的物流成本,绝对不是伪共享。我们说共享单车现在存在很多争议,但是在物流行业的共享才是真正的共享,是最有意义的共享,是真正降低成本的共享。

最后谈绿色物流。中国仓储配送协会一直在推动绿色物流落地实施,我们用四个解决方案来推动绿色物流发展。第一是绿色仓储设施解决方案,我们通过标准化推动绿色仓库的认证,来推动绿色仓储设施的落地。这个绿色仓库的标准已经发布了,目前也已经认证了很多的绿色仓库。

第二是推动绿色技术装备应用,我们是在商务部流通司指导下,按照商务部和工信部几个部委发布的《绿色采购指南》,跟《绿色采购指南》做对接,推出了《中国绿色物流技术装备的推荐目录》,按照这个《中国绿色物流技术装备的推荐目录》采购的物流技术装备都是绿色的、节能降耗的装备;企业绿色设备要进目录,需要经过专家评审,和严格的指标来衡量。目前我们已经出台了两批《中国绿色物流技术装备的推荐目录》,通过对接《中国绿色物流技术装备的推荐目录》,让物流技术装备的绿色化落地。

第三是推动绿色管理模式的创新,如:共同配送、共享物流,通过这些具体模式的推动,让我们绿色物流管理落地,这是我们实实在在在推动的物流创新模式。

第四是物流绿色包装,因为我们快递包裹量非常大,今年有可能会超过500亿件,这已经成为社会严重的问题。有人测算过,新增的生活垃圾里头93%都是跟物流包装有关系,推进绿色包装已经刻不容缓。

关于绿色包装,不光是我们在推动,邮政局也在推动,企业也在推动,已经引起广泛关注,大家都推动。中国仓储配送协会提出了几个绿色包装落地原则,一是我们认为现在是最能够落地的就是实施减量化包装,减下来就没有消费,不产生垃圾,这才是最绿色的。减量包装推进很难,前几年商务部开座谈会的时候,大家觉得当时大环境还难以推进减量化包装,就是因为存在野蛮作业,为了保证货物安全不能做减量包装,商家为了货物安全必须层层裹,层层包。但现在随着技术进步,快递业规范作业和技术进步发展很快,我觉得大力推进减量化包装已经到了临界点了,现在应该积极推进快递包裹减量包装标准制定,对接国际上快递包裹的减量包装标准,利用标准推进减量化包装。我觉得现在是推进减量包装的时候了。

绿色包装减量是主要的,但快递包裹总需要包装,减不下来的包装怎么办?如果不能够做到减量包装的部分,就采用循环使用包装物,循环使用现在快递企业、物流企业都在积极探索,从京东、苏宁、菜鸟都积极推进,但我认为包装箱的循环使用在个别产品上是可以的,确确实实也是可以落地实时的,但全面推广现在还不是时候,因为全社会包装物回收体系还没有形成,社会化回收体系没有形成的时候,我们循环使用就存在严重问题,包装物不能回收何谈循环使用。

如果循环使用也做不到时该怎么办呢?这就要大力推进循环利用了。中国物流包装物的循环利用在世界上也是走在前面的,各类纸箱等包装物,通过广泛存在的垃圾拾拣大军收集归类,实现了再循环利用。

如果循环利用还做不到怎么办呢?那就只有环保降解一条路了。现在很多企业都在探索降解,我这个地方再强调一下,我们的降解要做环保降解,因为很多降解也是污染环境的。

总之,关于绿色包装我们提的方案是:第一个要减,减不下来循环使用,循环使用做不到的我们循环利用,循环利用做不到的时候就要做到可降解,可降解一定要求是环保的降解,污染环境的降解也是不合适的。目前具备了落地条件,做得不错就是减量和循环利用,循环使用的创新推动非常好,而且在部分产品领域里头也取得很多成效,但是全面的推广可能还会存在一些问题。

总之,我说城市物流发展变革应该有温度、有颜色、有生命,做到这“三有”,城市物流就进入到一个新的发展阶段。

本文转自亿欧,并不代表中国(

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