2019年已至。在总结2018年的时候,有人说是降本增效、技术创新、蝶变突破的一年,也有人说是传统物流行业向物流金融、供应链金融等领域不断扩展的一年,还有人说这是物流及其相关企业最难熬的一年……

如今,寄收快递成了我们日常生活的一部分。但是,在这过程去,我们时常会碰到快递延误送达、被人冒领、运输途中受损等问题,那么,遇到这些问题该找谁解决呢?

当前,随着货运市场的持续低迷,单独个体卡车司机逐渐进入困境,现在好多的个体卡车司机为了节约成本,大都是夫妻开车或者自己开车,随之而来的是卡车司机的疲劳驾驶,安全系数的大大降低,恶性事故的频繁发生。而这些天天都发生在他们身上的事情,却很少有人去关心。

梳理这过去的一年,有创新,有惊喜,当然也有悲哀。因为在2018年,一些我们耳熟能详的企业消失了,或者正在“凉凉”,等待“出局”……但无论如何,2019已经来了,谁会沦为第一个出局的企业,这是值得当下物流人警惕的!

本期《读者律师麻辣问答》邀请浙江六和律师事务所合伙人罗洋律师为大家解答有关快递的问题。

导致这些问题出现的原因是什么呢?

全峰快递彻底“凉凉”

A快递延误送达,能索赔吗

现在混乱的货运市场导致了恶性竞争

2017年底,有媒体曝出2018年春节后全峰快递品牌将改名“青旅快递”。尽管当时这一消息没有得到全峰回应,但业内都知道青旅物流在收购全峰快递时,全峰快递具有一定的品牌影响力,随着全峰快递在行业内知名度下滑,青旅物流也失去了保留该品牌的意义。

读者刘女士咨询:我给在北方读书的儿子寄了一箱家乡特产,然后发货十多天了,儿子都没有收到快递。我担心里面吃的东西会坏掉。查询了物流,快递还在运输途中,我也联系了快递公司,但是对方说还在路上,让我耐心等一下。请问如果食物因物流延误变质,我可以要求快递公司赔偿吗?

整体货运市场存在竞相压价,恶意竞争,缺乏自律与规范,国家缺失有效的法律法规。

随后2018年3月,全峰企业高管纷纷另谋出路,如全峰快递创始人、董事长陈加海已经从全峰快递离职,任职同城快递企业“快服务”,出任总裁。在此之前,全峰集团副总裁赵玉龙和北京分区总经理徐茂宏已经先后离职。多方因素作用于全峰,品牌被替换是迟早的事。

律师解答:《快递市场管理办法》第十八条规定:经营快递业务的企业应当在营业场所公示或者以其他方式向社会公布其服务种类、服务时限、服务价格、损失赔偿、投诉处理等服务承诺事项。同时《浙江省实施〈中华人民共和国消费者权益保护法〉办法》第二十二条规定:快递经营者应当按照国家有关规定对消费者交寄的快递物品内件进行验视,保存相关记录,妥善堆放、装卸和运载快递物品,在承诺时间内将快递物品投递到约定的收件地址。

作者一个同学的老公就是大货车司机。近几年货运行情不好,她和老公一起出车快五年了,尽管也是拼尽了全力,但是他俩感觉,尤其是今年的货很难找,钱很难挣。为了找货源,他们夫妻俩已经在黑龙江双鸭山龙腾物流园区里等了快两天了,为了省钱,吃住就在车上。驾驶室后排上下铺,就是他们的家,车里被褥、锅碗瓢盆一应俱全。

快捷快递全网停运

根据以上规定,快递经营企业有义务按承诺时间如期完成快递服务,且该承诺必须公示,如果是快递服务存在延误未在承诺时间内投递到位的且导致快递物品损坏的,则刘女士可以要求快递服务企业赔偿。

一年之中,夫妻俩差不多有一大半的时间要在这个“家”里生活。夫妻俩人四处转悠找货源,仍一无所获。我同学说现在货运市场竞相压价,把货运市场搞得越来越乱。有一次,她老公与货站刚签完运输合同,货主那边打电话说,有另一辆车比他的车还便宜,没办法,这车货又装不上了。

2018年4月18日,快捷快递官方微信公众号发布《关于快捷快递暂停运营的公告》,宣布即日起全网暂停运营。在其发布的公告中,快捷将主要因素归咎于申通,随后申通也予以反驳,这场“口水战”成为2018年上半年行业的一大谈资。

而《快递服务》国家标准5.4.7条款还有关于彻底延误时限的规定:根据国内快递服务的类型,彻底延误时限应主要包括:a)同城快件为3个日历天;b)省内异地和省际快件为7个日历天。也就是说,某一快递服务组织承诺的省际快件服务时限为A日历天,则从其交寄之日起,A+7个日历天后,快件仍未达到,则可视为该快件彻底延误,其余类型的快件以此类推。彻底延误的快件可按丢失件处理,由快递公司直接按标准承担赔偿责任。

恶意竞争导致运费的低迷和严重超载

不过,申通从1.3亿元注资快捷占股10%到即将“对薄公堂”,快捷在申通的注资下转型做快运,双方合资成立“申通岑达”。结果确实没有想象中美好,先是转网做快运导致原有业务量下降,造成快捷整个网络处于亏损状态,资金难以周转,宣布停运。事已至此,申通与快捷都成为了输家。

B快递被冒领,谁来担责

为了增加收入,卡车人进入一种怪圈,越拉越多,结果随之而来的是运费越来越低,随之,“百吨王”出现。虽然超重超载对整辆车的各个部位都是一个严峻的考验,但同时更是对高速公路道路的极度破坏。

作为二三线快递代表,快捷这家成立十几年的快递企业在资本压力、微薄利润等多要素影响下或将再难翻盘,等待的也或将是退出快递历史舞台,被消费者遗忘。

读者陈女士咨询:我在网上买了一部手机,等了好几天,都没有收到快递。我以为是快递太多,送达速度慢了,结果一看物流信息,竟然显示已签收。后来投诉,查实快递被人冒领。卖家称这是快递的责任,已经注明“本人签收”。请问我该向谁索赔?冒领的人如果被找出来,应承担什么责任?

谁都知道开这种车危险,真的都是拿命在干。但是为了挣钱,还是有很多司机开。它的存在又是很多人养家糊口的工具,其实,这也是一个矛盾体的存在。

百度外卖被取代

律师解答:根据合同相对性原理,消费者在网购时与其形成买卖关系的系卖家,消费者应履行的是付款义务,而卖家应承担交付货品的义务,在没有特殊约定的情况下货物未交付前,所有权仍属于卖家,因此,该货物的灭失风险由卖家承担。且与快递公司形成运输合同关系的是卖家,卖家选择的快递公司没有完成约定的快递服务,是由卖家向快递公司主张赔偿责任。

公路三乱现象太多,变相增加了卡车人的运输成本

2018年10月15日,百度外卖正式更名为“饿了么星选”。2017年8月24日,饿了么正式宣布收购百度外卖,合并完成后,百度外卖成为饿了么的全资子公司。

因此,卖家承担将货品交付给陈女士的责任,陈女士如能证明未签收货物的,则卖家应向陈女士退款。卖家再行向快递公司请求赔偿。

交警路政的罚款,货站从司机手中抽取的利润,路边的修理店狠宰卡车司机,车匪路霸明目张胆抢劫和盗窃等等一切。各地交警路政的罚款理由各不相同,什么事情都没有的情况下,他也会以你的车太脏,影响市容来开个罚单。

百度外卖在经历了与美团、饿了么“三国杀”竞争后,最终被饿了么收购成为其全资子公司,而又在短短一年后,百度外卖这一品牌也被“饿了么星选”完全取代,App也采用了新的标识。可见,百度外卖已经彻底退出历史舞台。

冒领的人因为虚构信息骗取他人财物,故已涉嫌触犯诈骗罪。

配货站手里有各个厂家的货主,他说多少钱就是多少钱,好多利润就这样被他们抽走的。路边的修理,服务区的修理,十颗螺丝钉被黑3600的事情也不是没有发生过。走过全国各地的高速公路,哪个司机没遇上过车匪路霸?

56快运经营受阻

C快递柜取件没法当场验收题内件出问题怎么办

编后语:

2018年3月6日,56快运华东管理中心发出通告称:56快运公司股东大会决议,56快运停止运营,公司将成立清算小组,3月10号发放员工工资,其他应付债务由清算小组负责和债权人沟通处理。这一消息后后被证实为仅为华东区因内部整顿暂停运营,华南区、西南区、山东区不受影响,仍正常运营。

读者傅女士咨询:最近,我们公司楼下摆放了一个快递柜,快递员没有经过我的确认就直接将快递放入快递柜,然后发取件码到我手机上。我通过取件码打开快递柜,都还没有验货,物流信息就更新为已签收。请问如果快递的物件出现问题,是否可以向快递公司追责?律师解答:《快递服务》国家标准第5.4.2.4.1条款规定:对于网络购物、代收货款以及与客户有特殊约定的其他快件,快递服务组织应按照国家有关规定,与寄件人签订合同,明确快递服务组织与寄件人在快件投递时验收环节的权利义务关系,并提供符合合同要求的验收服务;寄件人应当将验收的具体程序等要求以适当的方式告知收件人,快递服务组织在投递时也可以予以提示;验收无异议后,有收件人确认签字。根据以上标准,快递公司投递的方式是商家与快递公司进行的约定,如果该方式的约定最终导致收件人的验收权利受到损害的,则对收件人承担责任的仍然是与其构成买卖合同关系的商家。

卡车司机们也是国家建设的栋梁,他们也要生存,只有建立起诚信的货运系统,营造公平的货运市场,通过有效的统一管理,才能打破现状。给3000万卡车司机一个公平有序的货运市场!

……

建议在快递柜收取货物时,发现破损的,应当立即通知快递人员到场进行现场验收,以保留证据向商家维权。

的确,2018年这一年资本寒冬将持续、各项成本支出不断上升,企业盈利也越发困难。然而,不少人表示这一现状或将持续到2019年。快捷、全峰等企业的结局只是一个警醒!警惕什么?切莫过度依赖资本,还需应时积极转型升级应对新物流时代下的新需求,更应该构建严密的风控体系,规范自身发展,谨慎在业务上扩围……

读者傅女士咨询:最近,我们公司楼下摆放了一个快递柜,快递员没有经过我的确认就直接将快递放入快递柜,然后发取件码到我手机上。我通过取件码打开快递柜,都还没有验货,物流信息就更新为已签收。请问如果快递的物件出现问题,是否可以向快递公司追责?

而对于一直备受瞩目的通达系来说,
整体来看,三通一达都存在一定的产能短板,未来仍将继续投入产能优化。前期因为设备老旧,投入不足而成本较高的快递有望加快成本优化,通达系快递的长期格局或仍存在变数。随着申通收购加盟商提升中转自营率,圆通完善公司运能体系提升车辆自有水平,短期来看,三通一达在经营层面的差异正在缩小。

律师解答:《快递服务》国家标准第5.4.2.4.1条款规定:对于网络购物、代收货款以及与客户有特殊约定的其他快件,快递服务组织应按照国家有关规定,与寄件人签订合同,明确快递服务组织与寄件人在快件投递时验收环节的权利义务关系,并提供符合合同要求的验收服务;寄件人应当将验收的具体程序等要求以适当的方式告知收件人,快递服务组织在投递时也可以予以提示;验收无异议后,有收件人确认签字。

三通一达的整体产能扩张速度正逐渐和快递量增速匹配起来,但扩张的形式和结构却各异,长期来看,产能扩张和布局的差异将如何影响通达系的长期格局?

根据以上标准,快递公司投递的方式是商家与快递公司进行的约定,如果该方式的约定最终导致收件人的验收权利受到损害的,则对收件人承担责任的仍然是与其构成买卖合同

对标一下曾经大火的共享单车,快递与共享单车就有着高度的相似性:民生工程,刚性需求,持续的价格战。不同的是,共享经济价格战烧的是资本的钱,而加盟制快递企业,烧的更多的是网点现有利润、原始积累。快递总部经过价格战的洗礼,壮大了市场规模、处理能力、管理水平。

D快递运输途中受损怎么办

目前,行业内普遍认为,我国的快递业未来,几乎接近于美国快递业现状,寡头将占据绝大部分的市场份额。现有的品牌中,仍然会进一步竞争,优胜劣汰。同时,资本市场的进入,造就了中国物流业的高速发展。随着资本趋于理性化的投资,又促进了行业的融合,促使行业更加标准、更加规范。物流业的未来,仍然任重而道远,人才、技术、政策、工具等一系列支持和创新,将会进一步推进我国物流业的高速发展。

读者许先生咨询:我女儿给我寄了一台笔记本电脑,我收到时快递包装有破损,更严重的是我发现电脑开不了机。我女儿说,电脑寄出时是好的。我怀疑是运输过程中太暴力,导致电脑坏了。现在快递员不承认是运输过程导致电脑损坏。请问我可以索赔吗?当时怕丢,有保价。

2019年物流企业们该如何做好应对更加激烈的市场竞争,如何在控制成本的基础上提高效率,如何做好市场布局拓展业务,如何优化管理用好资本……这些都是企业们该着重考虑的。因为稍有不慎,下一个出局的就是你。

律师解答:《快递服务》国家标准5.4.2.4.1条款规定:收派员将快件交给收件人时,应告知收件人当面验收快件。快件外包装完好,由收件人确认签字。如果外包装出现明显破损等异常情况的,收派员应告知收件人先验收内件再签收;快递服务组织与寄件人另有约定的除外。该标准5.4.2.4.3条款规定:在验收过程中,若发现快件损坏等异常情况,收派员应在快递运单上注明情况,并由收件人和收派员共同签字;收件人拒绝签字的,收派员应予以注明。

根据以上标准,消费者应注意要与快递员当面明确问题,维护自己的权益。收到快件时,应先检查外包装是否完好,有无破损,有无明显拆过重新包装的痕迹。若外包装有问题,应与收派员先验收内件,如果内件没有问题再签收;如果有丢失短少或损毁等问题,应请收派员在快递运单上注明,并和收派员共同签字,以作为要求快递企业赔偿的证据。

因此,许先生如果在外包装破损的情况又未验收内件的情况下签收了货物,再提出是快递服务公司造成货物毁损的话,将承担举证不能的后果。

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