众所周知,卡车的收费标准一般根据所载货物的性质按里程收费。长途运输时一般根据起始位置一次性报价,货主和承运方都同意即可。有时运输一次费用就好几万块,看似利润惊人,让不少外行羡慕不已。

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随着无人技术的发展,近年来,越来越多的无人机及关联技术陆续问世。11月14日,据央视报道,顺丰有多款无人机机型首次亮相第十二届中国国际航天博览会,集中向来自各国的参展人士展示其空运网络,呈现物流无人机末端的配送场景。

事实上并非如此,小编有几个车主朋友,通过和他们的交谈小编深感他们的日子远没有我们想象的那么光鲜,甚至有点寒酸。其实,卡车车主背后的隐形成本特别高,只是我们外行看不到。

从2018年中国物流发展的趋势来看,有几个方面应该值得把握:

早在2013年9月,就有媒体报道顺丰速运正在广东省东莞市进行了无人机测试。当年年底,亚马逊的无人快递业务被曝遭遇监管困境,顺丰则完成了测试,进入试运行阶段。2015年3月,顺丰开始以每天500架次的飞行密度,力推在山区、偏远乡村等农村市场的无人机速递业务。

小编总结了一下,让大家看看卡车看似一趟好几万运费的背后钱到底去了哪里。

一、中国物流的发展,仍然保持一个平稳适度的发展趋势。

然而,五年过去,无人机物流一直给人雷声大雨点小的感觉,特别是在大城市,人们几乎没有机会体验无人机送货。不过,从央视所报道来看,曾经被质疑的无人机物流,或许很快会成为现实。

首先,通常我们提到的运费是为了满足将货物按时运达目的地所包含的全部费用。油耗和过路费算是最基本的成本支出,也是大家所熟知的成本。

根据中国物流与采购联合会的统计数据,今年前三季度全社会物流总额204.1万亿元,同比增长6.7%。根据国家统计局的数据,今年第三季度我国的GDP同比增长6.5%,2018年前三季度GDP同比增长6.7%。

无人机送货曾遥不可及

外行人士之所以认为卡车车主利润高也主要是总费用去除以上两项成本后支出得出的结论。事实上,油耗和过路费只是成本的一部分。

也就是说,2018年中国物流业发展与GDP发展是同步的,而单从三季度的情况看,还略高于GDP的增长。从全年的情况看,个人预计2018年我国全社会物流总额的同比增长应该会保持在6.5%以上。

早在2013年,亚马逊CEO贝佐斯就透露公司正在研发无人机送货服务,预计4到5年内投入运营,不过当时美国联邦局并不允许任何商业无人机的飞行;淘宝在2015年就称分别在北京和上海首次小范围试推了无人机送货上门服务,京东、苏宁等电商企业也都有所尝试;干着物流老本行的快递公司自然不甘落后,纷纷研发和测试无人机送货,特别是强调送货快的顺丰,更是在无人机物流上战略押注,因为无人机物流理论上来说可以突破陆运物流的时效性。

其次,卡车属于重型车辆,其保养维护费用非常高。常年远距离跋涉,使得卡车的保养频率和零部件更换频率远高于普通社会车辆。

从这个角度来讲,中国的物流发展还是保持在一个比较平稳、健康、适度的发展状态,甚至是比较快的增长速度。而且,中国物流与中国经济同步发展的趋势,个人认为未来还会持续下去。因此,对于中国物流发展,首先要把握这种增长的趋势。

最初,各界对无人机快递的发展并不乐观,甚至认为是噱头,主要质疑如下:

而这类费用又不包含在保险范围内,只能由卡车车主自己承担。在我们普通车主看来不起眼的费用换到卡车上一年下来对车主来讲也是笔不小的支出。

二、中国物流在2018年呈现出一个很重要的发展方向,即创新发展。

1、中国劳动力密集型的特征和自动化之间的矛盾

第三,人力成本的费用不能小看。长途运输的卡车一般至少保证两名司机,即便卡车车主自己会开车也至少得雇佣一名司机,以满足运输需要。

所谓“创新发展”的核心,是物流模式或者物流组织方式的创新,这就是供应链。

我国人工成本不高,无人机研发和配置的成本却很高,再加上无人机需要配备专门的操作员,如果操作稍有不慎就可能发生碰撞或者坠机问题,造成的损失更大。对中国大多城市来说似乎快递员+卡车的配置更加节约成本。

现代物流的快速崛起使得卡车司机的薪资水平相比以前提高不少,加之现在卡车驾驶证考取难度增大,使得本就数量不多的卡车司机市场需求更加紧俏。

现在与过去的物流发展有什么不同呢?总体上看,过去的物流发展只是局限在企业内部,无论是资源优化、流程优化、资源整合、组织协作等等,都是在企业内部进行,主要针对企业内部的采购、生产和销售等等环节来做物流的整合、流程的优化、整个生产组织的协同。

有人配送还可以促进就业,随着我国物流业的快速发展,物流大军已经成型,2017年我国物流从业人员也达到了203.3万,相较于10年前已增长近13倍,国家邮政局局长马军胜曾介绍,快递业年均新增的就业岗位约20万个,对缓解就业压力作用巨大。如果全面上线无人机,会不会导致快递员失业?

总的来说,目前情况下虽说辛苦点,但月入过万的卡车司机比比皆是。司机除了工资成本外,其他的食宿费用有的甚至是抽烟成本都需要卡车车主承担。

但是,发展到供应链的今天,物流的作用已扩展到企业之外。物流的核心在于所做的是企业和企业之间、产业和产业之间的资源整合、流程优化和组织协同。

2、空管问题

如果说车辆保养和零部件更换的费用与车辆的行驶里程息息相关的话,那么人力成本就是固定的了,即时这个月一点活也没有,也需要支付司机的工资。所以说,对卡车车主来讲人力成本所形成的压力也是十分大的。

这种变化在2018年的中国物流发展中体现得非常明显。也就是组织方式在创新,在创新的过程中间,物流是衔接企业与企业、产业与产业之间的供应链中至关重要的一环。我认为,这也是未来中国物流创新发展过程中必须要把握的。

无人机作为空中飞行器,个别试验性运行尚无大碍,但一旦规模化使用,低空领域就会形成密集的交通流,考虑到难以管理并且有安全隐患,监管部门可能会限制或者禁止飞行,当然比较开明的方法是建立无人机飞行的空中轨道,这种方法的可行性又涉及到更复杂的技术考量和规划设计,最终能否实施也是未知数,正是因为此,亚马逊探索无人机送货,很快就被限制了。

第四,现代交通网的快速崛起极大的削弱了公路物流的作用,使得卡车远程运输竞争力减弱。现代远程物流运输多以航空、铁路运输为主,对国内卡车远程运输冲击不小。

三、在供应链创新的大背景下,中国物流发展的着眼点发生了显著变化。

3、续航、天气等问题

还有现代信息流通快,市场价格透明,想多挣钱唯有多接单。然而,受别的运输行业冲击,有的卡车车主一年的接单数量少的可怜。

我们过去发展物流,着眼点是要提高效率;但在供应链创新的背景下,物流发展或者是物流运作,不仅仅是要提高效率,更重要的是着眼于协同,着眼于各个物流环节之间的协同,着眼于通过各个物流环节的协同来实现企业和企业之间的生产组织的协同。

小型无人机的续航时间约为20分钟,如果以5米/秒的速度计算,正常飞行的距离不过6公里,最远不超过10公里,能送到的距离有限。此外,无人机受外界影响较大,如果下雨、刮风,无人机都无法起飞。如果遇到雾霾这样的天气,避障系统可能失灵,进而出现事故。

第五,国家对公路安全运输越来越重视,过去卡车依靠的“多拉快跑”时代已经告别。卡车如超载超速不仅将面临巨额罚款,一旦发生安全事故还有可能面临刑事处罚,得不偿失。

根据观察,今年很多企业,尤其是供应链管理发展比较好、比较先进的企业,都在组织协同方面下了很大的功夫。

4、应用场景问题

除此之外,卡车车主为确保运输安全还必须缴纳高额保费,还面临违章罚款、货物损坏丢失索赔等我们所不常见的费用和风险。如果是新车,每年的车辆折旧也是笔无形的巨额支出。

当越来越多的企业开始重视协同的时候,情况就变得不一般了。这对于托盘行业的未来发展而言,这既是一个难得的机会,也提出了一个巨大的挑战,我们要密切关注和重视这种变化。

无人机送货在什么地方应用?在城市应用很难,高楼大厦并不适合100米高度的无人机飞来飞去,在城市还有噪音问题,无人机快递过程还可能会面临被击落、盗窃、拦截的问题。

最后小编想说的是每个人看似光鲜的背后面对的是我们所不知的汗水和付出,不要总是羡慕别人的成功,踏踏实实做好自己才是主要的。在此,向为了生活正在路上奔波的卡友们致敬,你们辛苦了!

四、先进技术与物流组织方式的密切融合,这种情况在2018年变得更为普遍。

从顺丰在珠海航展展示的成果来看,上述问题如今有的不再是问题,有的已经从技术层面被解决。

在密切融合当中,出现了许多非常有画面感的新事物,例如“四无”——无人机、无人车、无人仓、无人港。而这还只是表面的,实际上在先进物流技术和先进物流方式的融合背后,所反映出来的是物流商业模式和组织方式的一种颠覆性变化。

如何将不可能变为可能?

我们过去谈物流,主要是关注高效、安全、稳定。现在社会经济发展对物流提出的要求却不止于此,还需要物流更加敏捷、更加柔性,并且可以定制化。如果没有新技术融合的话,这些是很难做到的。

顺丰在众多快递公司中,贴上了品质和快速物流的标签,不过,顺丰对于送货速度并不知足。去年,王卫接受央视采访时曾表示:“可能大家认为顺丰快是因为其他人慢,但是我自己不认为顺丰有多少快。”因为友商慢衬托出顺丰快,但顺丰对此不满足,一方面整合高铁飞机等成熟运输工具,引入AI技术及新的管理手段来提升时效性,另一方面积极研发无人快递这样的智能物流。

可以说,新技术和物流融合的背后,是整个生产组织方式和整个社会生产生活发展对物流提出的新要求,即更加敏捷、更加柔性、更加可定制、更加有价值创造能力。

去年顺丰自主研发的AT200物流无人机成功首飞,无人机送货商用化被提上日程,顺丰采取“三段式空运网”布局,大型有人运输机、大型无人机与小型无人机形成不同层次的空中运力,仅仅是大型无人机项目总投资便高达7.4亿元,其最终目标是无人机运力覆盖国家干线、城市干线及偏远地区最后一公里的运输需求,实现36小时快件通达全国。

以上四个方面,都是需要我们去把握的。对于2018年中国物流的发展变化,归纳为一句话就是:中国物流确确实实在迈向高质量发展,在迈向高端化发展中。这是我们能看到也能感受到的趋势,给托盘行业提供了巨大的发展机遇。

现在看来,无人机送货已从不可能变为可能。

与GDP同步增长的中国物流业,值得我们重点关注;增长中产生的市场需求,托盘行业也要好好把握。其实,更大的机遇在于生产组织方式的变化,在于供应链组织模式的不断实践和完善,这其中就涉及到如何利用托盘去优化搬运装卸的流程。

政策层面,我国对前沿技术更加友好,不论是无人车还是无人机快递,国家都给予了更大力度的支持,因此在我国探索无人机物流有政策优势。顺丰一直都在合规前提下探索无人机快递,在测试和试运行多年后,去年6月顺丰与赣州南康区联合申报物流无人机示范运行区的空域申请,得到了东部战区的正式批准;今年3月,顺丰拿到了国内首个合法空域及无人机航空运营许可证,这证明顺丰在无人机快递领域的地位,给无人机物流商用提供了基础。

吴清一教授一直在积极倡导单元化物流发展,而单元化物流越发展,对托盘的需求就越明显。对于单元化物流的发展前景,充满期待,但中国物流在迈向高端化、高质量发展的同时,托盘行业也应进行一些思考。

技术层面,顺丰进行各种探索,找到了一套独特的无人机送货模式。

① 第一个思考是托盘企业和行业如何去适应供应链的创新和实践?

首先是飞机。

供应链的创新和实践,需要托盘不断流动起来。以我的观察来看,目前在中国市场,托盘的流动性并不是很好,更多的是托盘躺在仓库里,出不了仓库的门。
这样的话,托盘对供应链的作用就难以发挥。因此,随着供应链的发展,托盘要更多地走出仓库的库门,要走向运输,走向终端,一定要动起来。

去年顺丰旗下的AT200物流无人机首飞成功,这是全球首款大型货运无人机。今年,顺丰还展示了自主研发的方舟无人机,这是顺丰的第二款多旋翼无人机,其容积可达54升,具有IP55防水防尘性能,可在温度低至零下20°C、海拔
4000米以下环境中飞行,基于机载视觉定位系统可实现精准降落,如遇突发情况则可凭借降落伞紧急迫降系统安全降落,方舟无人机的可靠性、安全性均已满足大规模商用化业务场景水平。

那么,在动起来的时候,我们就需要思考一些问题。例如,我们的托盘不仅要适合于仓库,仓库也要适合于托盘;此外,托盘还要适应各种各样的交通运输方式,对于各种交通运输方式所派生出来的各种物流环节和物流作业,托盘也要去适应。

顺丰还展示了魔鬼鱼,航程可达120公里,是中长段距离飞行的有效运力补充。

目前大家都在努力推动托盘行业标准的建设,而在我看来,所谓“标准”不仅是托盘尺寸等标准,更重要的是要有一个完整的、为供应链服务的托盘服务标准体系,这也是我们目前需要重点思考和努力去做的。

其次是模式,顺丰的模式是基于地空无人配合,满足特定场景。


第二个思考是对托盘的市场主导,到底是谁?这也值得国内外托盘行业认真思考。

货物从中转场陆路运送到地面无人机运营基地后,无人机将接替地面运输,跋山涉水飞行,完成从基地到末端站点的配送任务。

从中国的情况来看,在过去短缺经济的时代,主要是由生产主导,也就是托盘的生产企业来主导市场,主导整个托盘行业的发展和运行。

无人柜是顺丰的首创,末端站点配置了顺丰自主研发的无人值守终端柜,就像快递柜一样同时负责收件和揽收任务。

而在过剩经济的环境下,理论上是由市场主导,或者叫做消费者主导。要多少托盘,要多大的托盘,要什么样的托盘等等,都是由消费者主导。在当今供应链创新实践的过程中,市场主导的力量也在发生变化,个人认为是协同主导。

无人机直接和无人柜进行交互,不需要人值守,无人柜可以配合对应型号的物流无人机降落,自动进行包裹装载和卸载任务。无人机的充电、检修、保存等操作也全部集成到柜子的自动化操作上。

在目前的托盘行业,如果依然是生产企业做主导将会很难,因为生产企业承担不起供应链创新对托盘发展的社会责任和历史使命。在基于供应链的大背景下,只有供应商和客户之间做协同辅导,才是切实可行的。

最后是控制。

以往的托盘行业会议,主要都是生产厂家参加,自唱独角戏。今天我很高兴的看到情况在变化,有很多来自托盘的需求方代表,也就是有越来越多的客户企业参与到这个领域中来了。然而,在协同主导的中间,托盘领域如何开放,如何包容,如何共享,还需要我们去探索。

自建基站是顺丰的关键一步。无人机要不出错,不迷路,不跌落,就要有足够全面的信号覆盖来保障其通讯能力。顺丰投入巨资建立自有基站,让无人机与地面无人柜顺畅通讯,基于云系统的地面管控系统对无人机进行集群控制。

总的来说,以生产为主导的封闭式托盘发展的模式,已经不适应供应链的发展,不适于现代物流的发展,中国是如此,全球都是如此。

应用层面,顺丰经过多年摸索,避开了物流服务相对成熟的大城市通用物流场景,找到了不少真正需要无人机送货的场景。

对于我们自身而言,如何将我们的会议平台,打造为一个供应商和客户共同协同的平台,一个包容的平台、开放的平台、共享的平台,这也是中国物流与采购联合会托盘专业委员会需要解决的一个历史命题。

目前,顺丰无人机物流主要聚焦在快递配送、特色生鲜、医疗冷链和军民融合四个方面。


第三个思考是在共享时代,在打造柔性化、个性化的供应链和物流体系过程中,托盘的运营模式如何变化?

农村和偏远地区,是顺丰无人机送货落地的首选区域。农村和偏远地区对物流的需求正日益高涨,一方面是消费下沉的趋势带动了农村电商的发达,另一方面则是农产品电商和贸易的发达。然而,与大城市物流的发达相比,农村和偏远地区却因为山高路远存在许多问题,送货慢和成本高的问题亟待解决。

其实,无论柔性化也好,还是定制化也好,实质就是客户对托盘的单一功能不感兴趣了。就如同客户对商用车的单一运输功能不再满足一样,他们需要的是一揽子服务,托盘、商用车等等只是一揽子服务中的一个元素而已。

农村道路等基础设施很难做到与大城市和发达地区一样发达,具有小批量、高频次和低成本特征的无人机正好满足了这样的需求,它可以飞越高山和河流,大幅节省成本、缩短时间,在空旷地区也不存在障碍物、噪音等问题。

这样的变化,将会促使托盘企业的营销模式发生颠覆性变化。如果企业只是将托盘当产品去卖,将会很难有理想的收益,因为提供的功能太单一。我们必须将
托盘放在整套服务方案中,将其作为整个服务中的一个要素去做营销,只有这样托盘的作用才能发挥出来,托盘的价值才能够得到显现。

现在,顺丰在很多交通不便的偏远山区建立无人机基地,有的是农家大院的便民服务站,有的是空旷农场的标准起降站等,这些站点承接不同的业务版块,完成生鲜、农产品等的配送,促进偏远地区物流网络的全覆盖。

从这个角度讲,我们现在确实需要对托盘行业发展,尤其是在市场模式方面进行一些认真思考。如果只是生产托盘后直接在市场上销售,这样的市场模式未来恐怕要打一个问号。个人认为,未来将是“送产品、卖服务”的模式,目前流行的托盘租赁也只是过渡的模式。

顺丰去年6月就在赣州南康区获批空域进行了业务试飞,多款机型参与,最大有效载重达到25公斤,最多在空中飞行距离达到100公里,有效解决了续航问题;今年10月23日,顺丰再次获准在阳澄湖及周围部分区域进行无人机运输,主要用来运输大闸蟹等特色生鲜水产。

作为托盘行业内的各位,无论是托盘的供应商,还是需求方,现在需要着手做协同的事情,大家共同来寻求一种托盘发展的市场模式。如何将托盘置身在供应链服务方案当中,从而最大限度地体现托盘的价值,这是我们未来托盘领域发展所要把握的一种方向。

从政策、技术和应用来看,无人机物流曾经面临的问题都迎刃而解,假以时日无人机物流有望大规模商用。

本文转自掌链传媒,并不代表中国(

无人机物流价值再定义

曾经,我们看到亚马逊无人机投递包裹的视频,或者外卖平台用无人机送咖啡的新闻,都会觉得很炫酷,理所当然地认为,无人机物流就是无人机取代快递员,可以将包裹飞着送上门或者窗边。

然而,顺丰无人机物流的探索,验证了无人机物流不是要取代快递员的末端配送,而是具有独特价值。

1、实现全地球覆盖,满足偏远地区需求。

大城市的物流服务已很完善,但在三四线城市或者偏远地区的快递配送人员却是严重缺乏,采取传统的仓储+站点+配送员模式短时间内很难有效满足低线城市和农村正在崛起的物流需求,无人物流可以。

2、突破物理限制,覆盖特殊场景。

无人机配送有两个性质,一个是无人,一个是空运。

空运可以绕过拥堵、避免环湖、直达海岛等,缩短时间,降低成本。采用陆运,阳澄湖一段完整的环湖路线大概是18公里左右,在不堵车的情况下需要1小时20分钟,而使用无人机进行跨湖运输,这段路程就可以缩减到9分钟以内。

无人则可以进入一些环境很苛刻的地方,比如高寒地区的雪山上,比如核工厂,比如放射性矿区,人力配送难以实现,或者需要付出很大代价,无人机则不会。

3、降低人力成本,提供最安全、快速和经济的物流体验。

在一些偏远地区,如果要建立传统物流站点,人力等成本非常高,用“无人机换人”,可以大幅降低成本、提高效率,同时避免出错,为偏远地区的人们提供更为优质的物流体验。未来,如果应用成熟,再推广到更多场景,就可以降低社会整体的物流成本,也让物流更快。

如此看来,无人机物流并不是要颠覆传统物流业,而是对物流业的有效补充。

过去十年,电商和经济的快速发展让中国物流市场快速壮大,我国快递业务量从2006年的10亿增长到2017年的400多亿,已连续4年稳居世界第一,年业务量占全球45%以上,对世界快递增长贡献率超过一半。中国领先的物流市场,催生了领先的物流技术。中国对无人机物流的政策友好性,物流和电商巨头在无人机物流上的大力投入,让中国无人机物流有望率先走向商用。

无人机物流标准化渐成可能

无人机物流不能只解决一个配送环节的问题,而是应该被纳入到整个物流体系。

1、独特的三段式空运网

顺丰采取三段式空运网,基于“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”实现36小时通达全国。目前,顺丰支线基于自主研发的AT200大型货运无人机等产品,可搭载1吨货物,主要运送生鲜产品和医疗用品等高附加值货品;末端顺丰用无人机实现航空物流网络干、支对接,辅以智能快递柜、陆运及快递员实现末端配送到门服务。

顺丰无人机物流短期内并不会直接面向个人用户,而是进行网点间的配送,特别是将货物运输到人力配送成本较高的偏远地区、高寒地区、草原地区、海湖水域,以及公路不通区域,减少人力成本的同时提高时效性。

在这些地区应用后,无人机、无人柜、通讯基站技术会逐步成熟,成本会不断下降,最终再推广到更加广泛的区域,直到开放给大众用户。

2、无人机+无人柜+通讯基站的地空结合

传统物流站点对交通、通讯等基础配套设施要求高,成本高。如果在偏远地区建造和维护这样的站点,成本甚至高到不可接受,顺丰的地空无人结合模式可有效解决此问题。

无人柜对建设环境要求很低,不需要给排水、强弱电、通讯、交通,只需要电源和信号覆盖,这相对容易解决,因此可以实现对广大偏远地区的覆盖。无人柜不需要人值守,可以辅助无人机自动准确降落,包裹自动装卸、无人机的电池自动充电与更换、称量包裹的体积和重量、对包裹进行电子运单打印等,减轻快递员工作强度,大幅节省成本,以及缩短时间。

3、无人+有人的物流配合

很多人对无人机送货的担忧是它会取代快递员,这也是“机器换人”潮流中面临的共同问题,然而事实上并不会。

一方面,顺丰大力发展无人机并不意味着实现完全无人化,而是让无人运输和有人运输有机结合,顺丰首席技术官田民曾表示,顺丰从来没有考虑过直接投递给普通消费者,更没有考虑过像亚马逊一样投递到民宅里,顺丰无人机物流要替代运力资源不可持续的地方,也就是那些需要跋山涉水的偏远地区、以及岛屿等,这些地方的运输成本会很高,运输速度很慢,而无人机物流可以有效解决这个问题。

另一方面,无人机送货走向普及会带动无人机产业的爆发,催生新型岗位,比如无人机维修员,操作员,无人柜检修员,云端平台管理员等。

本文转自罗超频道,并不代表中国(

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