现代化的科技产业带动的不仅是生活的进步,在思想方式上的转变也是一个重要方面,网络购物就是最佳的典范,在十几年前人们还对于这种形式不置可否,尤其是对于产品质量还有可信度的问题,更是让相信着传统还有一些流传久远的品牌更加信任,对于突然出现的互联网平台则没有太多的关注。

以消费者为市场主导的时代已经来临,从新零售到新制造,市场的驱动力和驱动方向已经开始逆转,供应链的变革随之而来。过去大批量采购、大批量制造、大批量运输的推式供应链到已经无法适应市场的需求,C2M供应链模式呼之欲出。

继8月EMS宣布重启IPO后,近期邮政又抛出一记重磅消息:邮政与EMS合并落地。

然而在十几年间,科技的进步已经让网络购物和各种消费充分的融入到了生活当中,社会的各个阶层和群体都无法避免的需要对网路购物而来的商品进行接收,其中有一部分的虚拟商品自然是不需要签收直接就能够使用,但是很多实际物品,还是需要有专门的渠道进行配送的,而这就是物流行业兴盛的原因。

C2M,Customer to
Manufactory是互联网时代的词汇,它的本质是需求驱动的制造模式。通过电子商务平台反向订购,用户订多少,工厂就生产多少,彻底消灭工厂的无效库存。

据相关消息称,近日,中国邮政嘉兴市分公司已成立寄递事业部,将嘉兴邮政、邮政速递两张大网和两支队伍合二为一,实施“一个主体、整合资源、集中运营、清晰损益”的改革思路,承担邮政快递物流业务经营管理的主体责任。

原本仅有邮政一家独大的时候,人们收到一个外地包裹一般需要半个月左右的时间,而国外邮件则更为长久,有些甚至几个月才能够得到相关的进度消息,而且彼时对于网络的应用本身就相对落后,不能够通过网上查询而是需要自己到邮局进行信息问询才能够找到对应的包裹的到达进度,这种不方便的模式让物流行业逐渐有了硬性的需求,提升效率还有服务品质都是最开始这一行业立本的标志,但是在探索的过程中也存在很多的问题。

说起来容易,做起来难。如何实现C2M,核心就在于快字。天下武功,唯快不破!但是,单就这个“快”字,在供应链架构上却有着不同的含义和不同的实现方式:一种是强调“快速反应”;另一种则强调“提前预判”。

据了解,这一消息已得到知情人士证实,并称“不仅嘉兴,从上到下都合并了,对内整合,对外统一牌子,而且合并已有一段时间”。该人士表示,此次合并以中国邮政低调成立“寄递事业部”为标志。而一名邮政员工则表示“目前,各省已合并,各市县正在推进,包裹类全部归EMS经营”。

其实对于暴力快递的报道一直存在,但是在观察这一问题的背后,我们也要看到行业本身的乱象,大量的配送件需要多进行检查和分配,在多次分拣的过程中难免遇到破损或者是摔坏,而每天进行大量重复工作的快递人员,也会在这个过程中逐渐的麻木,对于商品自然难以保持小心翼翼的运送态度,尤其是在完全不清楚其中物品价值的情况下,对于有特殊标志的商品往往还会有所关照,如果只是小件商品,很可能都是直接抛接投掷进行传送,这样就难免面临损坏的情况。这种问题已经开始通过后期的质量管理进行改善,而且也取得了一定的成果。

我们先来谈谈“快速反应”,这是一种以供应链物理结构优化为主要方向的供应链架构方式。

深化改革,坚决破除体质机制弊端

不过对于看似简陋的快递行业,也有几个问题需要科技的改善,首先是对于订单的管理方面,一般来说快递本身的分拣和配送都是在第一产业链条完成的,但是如何安排配送的线路还有运输的途径,则是对于物流管理的高端专业水平的考察,近年来国内兴起的物流行业专业也是针对这些行业内的情况而开设的,对于学习和从业者来说都有很大的学习价值,尝试从更高的角度去管理投送配送的线路,规划好一个最具有效率的方式,这一点上国内快递当中顺丰起步最早,收效也是最好的,虽然京东快递也能在效率上有所比拼,但是毕竟目前还是只能够对自家产品保证足够的效率,开放平台的大物流体系上还是存在普通快递的很多弊病,尤其是对于产品的配送效率方面,存在难以保证效果的问题。

所谓“静若处子,动若脱兔”!

事实上,早在几年前邮政的贴吧里就一直有支持邮政和EMS合并的呼声,这一呼声延续至今,终于落地开花。

其实对于高端物流产业,最需要的不仅是对于商品配送方面的了解,还有一个问题就是在配送地址的方面,这就是更加需要科技手段介入的一个问题,首先通过高端产业链条来发展出足够高端化的产品市场,尤其是做好产品口碑方面的宣传,另外的时候就需要对于精确度还有时间频率上的提升,消费者都希望能够在准确的地点进行配送,至少快递员应该熟悉自己的配送区域的具体地点,但是很多地区的地形还有楼盘设置都不尽相同,而且快递员还要面对自己管理区域相当巨大的局面,在人手不足的情况下,经验就成了最重要的凭依,在保证配送效率方面,现代化的定位能够帮助很多,将客户给出的抵制在地图上进行精确的显示,至少保证在误差几十米的范围内,都能够方便的到达,这才是应有的水准。

当客户需求不明确的时候,供应链基本不做任何实质性的动作;当客户需求明确后,快马加鞭,组织小批量多品种采购、单元式生产、多频次多模式运输……为了快,有时候甚至不计成本!

真正坐实合并传言的是中国邮政集团公司在7月9日召开的寄递事业部成立大会。按照中国邮政集团公司寄递翼改革总体方案,此举目的在于整合中国邮政集团公司总部与中国邮政速递物流股份有限公司总部资源,加快快递物流业务发展。简单来说,成立寄递事业部,就是把邮政速递物流业务与邮政传统业务进行合并和重组。

而且随着消费者需求的不断增多,现在很多客户都希望随时能够观察到物流的走向动态,以便随时了解配送情况,但是这也并非易事,首先对于车辆运输的过程,都是定点进行信息更新的,更无法保证在高端产品配送中的定位信息,尤其是航空件这一类型,所以保证及时更新数据就成了快递行业必须保障的事情,一般当货物运输到一个指定地点进行再次分拣或者拆包的时候,就会登记一次信息,从而将情况上传到对应的服务器当中,消费者就能够从中看到自己所购买的商品信息是否有变化,并且判断距离自己还要多久才能够确切的到达自己手中。

其目的只有一个,缩短供应链链路,压缩从客户下达订单到产品交付到客户手中的整个供应链履行周期,使之小于客户期望的交付周期,从而以最少的库存和最短的时间来实现客制化产品的交付。

时任中国邮政集团公司总经理、党组书记李国华在7月2日的动员部署会上,对此次深化改革做出了说明,他说道:“集团公司于2015年推行了以整合产品体系、统一营销政策、整合网络资源、统一信息系统、统筹投递协作、强化专业化经营等为主要内容的包裹快递业务改革,推动邮、速两个主体放开经营。三年来,经过邮、速双方的共同努力,业务发展持续加快、网运能力大幅增强、运营管理水平显著提升、客户体验进一步改善,取得了让市场刮目相看,让监管部门大加赞许,让邮政人引以为豪的改革成绩。但在发展中,也出现了新的矛盾和问题,必须持续深化改革。”

通过精确定位还有GPS技术的帮助,现在这一点已经更加容易的就能够做到了,而且加上快递行业的不断发展,各种新技术类型也在不断实施,对于快递员所使用的手机进行的优化也在持续进行,首先是保证对订单的管理效率,还有随时随地帮助客户下单进行传递配送的方式也是非常人性,至少让用户能够在收发物品的时候显得更加方便快捷,而且也能够保证服务质量。

然而,这种模式的形成往往需要满足几个前提:

的确,邮政希望通过深化改革,破除体制机制弊端,进一步健全完善市场化、专业化机制,建立科学规范的治理结构,突出质量、效益优先的发展定位,促进经营管理和创新能力不断提高,服务品质和客户体验有效改善,科技水平和竞争实力明显提升,业务结构持续优化,规模效益同步提升。

不过从最终的效果来说,快递物流的标准还在不断分级,现在想要获得更快速高质量的服务,就需要付上更高的费用,至少在15元左右的快递价格,已经超越了这一行业刚刚兴起时候的价位,目前随着距离增加运费的做法也是相当的商业化,比如在同城之间配送,最为便宜,而除了城区的配送,就需要按照跨区域进行费用的计算了。

首先,产品利润足以覆盖为了“快速反应”所付出的额外成本;其次,链主的控制力强,能够驱动上下游实现“快速反应”;最后,供应链现有技术具备驱动“更快”的条件。例如马车时代需要数周的运输时间,到了航空时代则只需要一天,技术的变革让供应链有了“快”的可能。

不难看出,此次邮政深化改革的一个决心所在:坚决破除体制机制弊端。

因此快递行业其实对于科技的应用也是相当普遍的,尤其是对于定位技术还有信息管理方面的需求也相当之高,毕竟这样才能够保证方便快捷的效率,还有对于消费者的心里评价的上升,毕竟目前不是只有一家企业进军快递行业,想要保持独创性,就需要更高端的科技进行投入才行。

如果具备了以上几个条件,能够支撑起“快速反应”下的C2M模式,那么恭喜你!天时地利人和,你找到了一种独特的可以超越竞争对手的“快速反应”供应链模式。这就好比两个人PK武功,你的供应链结构让你具备了“猎豹”的速度。资质更好,胜算自然就大!

那道绿色风景从未远去

本文转自科技微妙视角,并不代表中国(

快速反应供应链强调的是“动作快”,注重的是供应链的物理结构优化,通过物理结构优化来缩减链路、减少leadtime,它比拼的更像是供应链的“硬功夫”!

对于贴着“国家队”标签的邮政来说,具备得天独厚的资源优势。但对中国邮政,尤其寄递业务来讲,上一个十年却是失落的十年,国内市场份额被民营快递一抢再抢,现在国际业务也开始面临同样的境遇。

相较而言,另一种方式则更加注重“内功”的修炼,它就是“提前预判”,即“想得快”!同样是比武,我的动作可能没有你快,但是我想在了你的前面,你要做什么动作我都提前预判到了,那么我还是有可能击败你。这种强调“提前预判”的供应链模式,它的核心是“需求管理”。

笔者查阅了大量关于消费者使用邮政快递的意见,主要聚焦在三点问题上:效率慢、价格高、服务意识不足。这三个问题无疑也是当今快递行业服务比拼的致胜法宝。而造成这三部分服务质量缺失的主由之一,首先就是受体制桎梏,责权利失衡,普遍服务性业务与竞争性业务混合,导致市场意识不强。计划经济体制下所形成的思维和工作方式,使邮政工作人员目前的思想观念还不能适应市场经济发展的需要。缺乏发展物流的全局观念,也缺乏与客户建立长期稳定的合作关系。

可能很多人会认为“需求管理”就是做预测,做forecast,但事实并没有那么简单。

虽然中国邮政的问题不少,而且近几年在快递服务上业绩平平,但那道绿色风景却从未在大众眼中褪去,反而以其他形式出现在人们视野中。

过去我们做预测,做forecast,比较传统的方法是抓取历史进货、销售、库存等数据,根据这些数据建立基于时间序列的函数模型,并假设未来是对过去的某种程度的重复,最终做出面向未来需求的预测。

首先是全国市场占有率最高的智能快递柜中邮速递易,作为助力快递配送末端转型升级的新事物,智能快递柜经过多年发展,为适应稳步扩增的市场需求,进一步丰富其配套服务、提高服务质量与服务效率成为企业发展的关键。中邮速递易作为物流末端的龙头企业,以努力实现用户的诉求为方向,逐步形成一条更便捷、更优惠的服务链,成为推动行业规范发展不可忽视的一份力量。

在供应链复杂性较低,以推为主的供应链环境下,这种预测方式被证明是简单有效的。但是在消费者主导的时代,市场变得复杂多变,供应链需要随需而动,基于时间序列的预测方式越来越无法适应市场的需要。因此,“需求管理”能力变得更加的重要。

其次是在农村布局的邮乐新乡馆。几年前,阿里、京东意图抢占农村市场,京东更是喊出了百万店计划。而相较于邮乐新乡馆,在农村地区布局了3587个便民服务站,这是基于邮政遍布全国的网点优势——有人的地方就有中国邮政。

“需求管理”分为两个层次:需求感知和需求塑造。

这两处细节也让人想起了十几年前遥远的乡村小道上,骑着老式“二八”自行车,驮着墨绿色邮袋的快递员身影,这道身影从未离我们远去。

需求感知,即通过捕捉需求相关因子的变化来预判需求的变化,例如天气、促销、经济环境、政策、人口、特殊事件等,其中某个或某几个因子发生了变化,则需求将发生变化。为了感知需求,我们需要为此建立相关因果模型,通过数据分析来进行预判。

EMS或成开拓新局面主力

需求塑造,即根据需求感知模型,反向调整需求相关因子来塑造未来需求,促销就是最典型的需求塑造方式。除此以外,还有调整售卖方式、调整售卖地点、调整售卖SKU等需求塑造模式。

这些年来中国邮政速递的动作相当频繁,不仅在产品上力推时效,也在跨界从事相关业务。而且通过今年下半邮政集团的种种动作来看,EMS或会是接下来邮政开拓新局面的主要发力点。

需求塑造像位气功大师,内力高深,它不仅仅是提前预判了你的动作,甚至能够反过来影响和改变需求。

5月,EMS水陆两栖无人机在湖北荆门试飞成功;

事实上,“快速反应”和“提前预判”两者并不矛盾。就好比许多伟大的运动员,不仅动作迅速,思维也很敏捷。两者结合,威力无穷!

7月19日,宣布刘爱力任中国邮政集团公司董事长、党组书记,免去其中国电信集团有限公司董事、总经理、党组副书记职务;

新零售下的C2M,恰恰需要的就是这两种能力的结合。一方面,通过供应链的结构优化来提升快速反应能力,强健机体;另一方面,通过供应链的数字化来提升需求管理能力,增强脑力。一推一拉,一体一脑,以最低的成本来实现客户需求的快速满足,方显供应链架构之魅力!

8月20日,在中国邮政与中国铁塔战略合作签约仪式上,上任一个多月的中国邮政董事长刘爱力表示,邮政EMS将在明年引入战略投资者,启动IPO,确保三年之内成功上市。

本文转自亿欧,并不代表中国(

EMS一旦上市,亦如中国邮政这位老将上马。老将出手,如顺丰、圆通这些后起之秀就要严阵以待了。

首先在航空领域或会打响第一战。目前,国内只有顺丰、中国邮政和圆通三家成立了自己的物流航空公司,拥有独立的航空运输能力。在“买买买”之后,顺丰航空全货机机队规模增长至47架,主力机型B757-200F同步增长至24架。而中国邮政航空飞机数量也达到了30余架,圆通航空投入使用的自有全货机数量已达10架。

随着跨境电商的徐徐升温,可以预测购买货机、开通更多国内外航线或将是EMS上市后重点布局的业务之一。

其次是无人配送市场的争夺。几个月前,中国邮政速递物流的一架机长6米、机翼13米的无人机装着200公斤快递邮件从陆上机场起飞,在水上机场成功着陆,这是我国两栖无人机首次试飞成功。作为国内覆盖乡村网点最多的物流企业,中国邮政自2016年就开始启动无人机邮路的试运行。物流无人机将帮助依托中国邮政现有网络资源,在非人口密集、涉山涉水的广大偏远地区,扩大配送范围。这对EMS在配送领域中的发展将起到很大的助推作用。因此,一旦EMS上市成功,在无人配送领域的发展或将提速,甚至扩展到其他领域,如无人货车、无人驾驶等。

最后是体质机制的突破,这也是此次邮政和EMS合并落地走向深化改革的核心目的。近些年由于邮政快递业务经营上的松懈,已然与如今现有的民营快递企业拉开一定差距,无论是服务效率还是服务质量上亟待提升。从此次中国邮政深化改革的决心来看,破除体制机制所存在弊端之时,必是邮政奏凯而归之日。

本文转自物流时代周刊,并不代表中国(

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