7月25日,2018中国快递“最后一公里”峰会在北京举行,就快递“最后一公里”绿色化发展、末端多样化选择等话题展开深度探讨。

3月11日,申通快递发布公告称,阿里巴巴将投资46.6亿元,成为公司第二大股东。至此,阿里巴巴“菜鸟联盟”再扩容,已经投资包括圆通、中通、申通、百世等多家快递物流企业,在物流领域的并购扩张步伐形成了“包围圈”。

“万物互联”时代正渐行渐近。2017年以来NB-IoT在国内迎来规模化商用,各大电信运营商、网络设备商等纷纷加快产业布局步伐,有望带动国内物联网产业腾飞。专家表示,万物互联时代正在到来,但物联网发展往往面临技术和应用碎片化现象,克服这一困难需要凝聚产业各方力量加大开放协作,构建大连接、大合作生态环境。

两个着重强调的话题“绿色”“末端”既是全行业亟须解决的难题,也是企业未来发展所要拿下的突破口。

作为申通快递控股股东,德殷投资目前对上市公司持股约53.76%。根据公告,德殷投资拟新设两家与其处于同一控制下的子公司(“新公司A”和“新公司B”),新公司A将持有公司29.90%股份,新公司B将持有公司16.10%股份。3月10日,德殷投资及申通快递实际控制人与阿里巴巴签订了《框架协议》,阿里巴巴将作为新公司A股的战略投资者入股,获得其49%的股权,对价46.65亿元。

运营商发力NB-IoT

成绩显著但问题也不少

阿里物流拼图

打造物联网新蓝海

今年上半年,我国快递业发展稳中向好,呈现出高质量的趋势和特点。国家邮政局最新数据显示,我国上半年累计完成快递业务量达220.8亿件,超过我国2015年全年快递业务量。

2019年开年以来,申通快递已经连发两份股东股份质押公告,涉及公司总股份的31.53%。而频繁融资的背后,凸显的是申通深陷困境,有意转型发展布局的处境。

近年来三大运营商的语音和流量收入渐已见顶,寻找下一个蓝海成为整个电信产业的共同课题。正是在此背景下,物联网被业界寄予厚望,各家运营商纷纷加快投资物联网建设,期望能抢占风口,赢得商机。

快递市场呈现积极变化,主要表现在三个方面:市场集中度快速提升,市场竞争格局加速演变;跨境网络逐步健全,跨境寄递成为增长亮点;中西部地区增速加快,区域均等化程度逐步改善。

申通有困境,亟需走出低谷上位行业提升份额是一方面,而阿里此时入股申通也有自己的想法。阿里做物流,野心不死,犹如星星之火,从十多年前就对物流有着自己的想法。

在近期于上海举行的“2017物联网产业峰会”上,中国电信、中国移动、中国联通三大运营商纷纷表示正积极布局下一代物联网络。中国电信物联网公司副总经理朱明表示,中国电信已提前布局下一代物联网络,面向全球提供连接管理服务。未来,中国电信在物联网的业务经营方面,将聚焦三个方向,分别是深耕智慧城市、布局垂直行业、拉动个人消费。

行业的高速发展也存在着许多没有来得及解决的问题。在本次召开的峰会上,国家邮政局副局长刘君一再强调,快递业转向高质量发展,不仅是发展阶段的转换,更意味着发展目标、激励方式和行为模式的全面转变。

因为,阿里可以控制和留存商家,可以留存和转化消费者,但是物流一直都是阿里的短板和弱项。2017年的阿里和顺丰的大数据事件,就反映出阿里本身没有物流配送体系所带来的隐患。

“2017年NB-IoT已进入规模商用元年。”中国移动物联网公司副总经理叶凌伟表示,中国移动到2017年底实现346个城市NB-IoT连续覆盖,为业界提供联网连接服务。到2020年,中国移动连接总量将超过17.5亿。为推动行业发展,中国移动将提供10亿元NB-IoT模组专项补贴等。

国家邮政局市场监管司司长冯力虎指出,站在全网络的角度来观察的话,相对薄弱的末端服务可能是最能够形成比较优势的一个突破口,也就是说可能是未来科技创新的一个重要风口。

不过,阿里无法控制物流仓配快递这一环节,就意味着其偌大电商版图中缺少一块拼图,也就是说,阿里必须补齐自己的物流仓配体系短板,方才能让其电商生意甚至是新零售生意得到后方全力支援。

中国联通同样在积极推进其物联网战略。中国联通总经理陆益民不久前表示,中国联通目前已实现300个城市的NB-IoT连接服务,为促进物联网产业发展,还专门成立了100亿产业基金来推动。

当前,我国快递业末端服务体系仍然有待完善。末端变化成长相对缓慢,生产方式仍然比较传统粗放,设施设备简陋落后,末端网点标准化水平低且生存能力弱等问题还没有得到解决。此外,据冯力虎介绍,很多企业满足于基本解决生活需求,没有提供更多更好的产品和服务给消费者,也难以适应城乡服务新的趋势和新的需求。

有不愿具名的资深电商行业分析师表示,阿里真正的大后方正是物流仓配体系,而且是能由阿里亲自控制而非合作关系的大后方。这关系到阿里目前的电商,也是阿里布局新零售所不可或缺的重要一环。

“随着以5G技术为标杆的移动互联网时代到来,万物互联、万物感知正逐渐成为现实。”中兴通讯首席技术官兼执行副总裁徐慧俊表示,一方面物联网技术,尤其是广域物联网技术正在快速发展和成熟;另外一方面,物联网产业迎来新一轮市场爆发期。据一些咨询机构预测2020年全球物联网连接数量将达到200亿到500亿,这一规模将为业界打开新的发展蓝海。

而在绿色可持续发展方面,据最新发布的《中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》显示,过去一年,快递包装在减量化、绿色化、可循环方面取得了显著成效。但快递包装仍存在过度包装、成本偏高、体系不健全等问题。

事实上,自阿里成立菜鸟联盟以来,在物流行业的资本动作不断。2015年,阿里联手云锋基金,战略投资圆通速递,持股约11%;2018年5
月,阿里、菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元,持股约10%。同时,阿里也是百世快递第一大股东,持股比例约为23.4%。目前,“四通一达”中仅韵达尚未有阿里投资,但其一直是菜鸟联盟的重要成员。

据工信部科技司高级技术处副处长李伟介绍,国内物联网产业经过近十年发展,目前产业体系逐步形成,现在包括芯片、元器件、设备、软件、系统集成、运营应用在内物联网产业比较丰富。相关主管部门不久后可能会发布关于物联网产业产品目录。现在,国内物联网产业规模基本突破9300亿元,从区域来看环渤海、长三角、珠三角、中西部地区物联网发展比较聚集。

绿色可持续成业界共识

该电商行业分析师认为,其实不管是入股、控股还是收购,除非能深度的整合,否则能对阿里发挥的效益并不大,也就是说,虽然阿里入股申通之后表面看是集齐了“四通”,但深入的看则会发现,阿里目前真正整合起来的只有百世快递。也就是通过将百世快递与菜鸟网络深度绑定,天猫、淘宝上的用户退换货服务已经可以直接在平台上选择快递上门,而上门的正是百世快递。这个整合,其实还是有战略意义在其中的,这意味着在菜鸟驿站、上门取件等方面,百世快递为阿里真正发挥了作用。

2018年物联网终端将迎百花齐放

快递业的快速发展确实给环境保护带来了不小的压力。快递快运过程中需要大量的面单、包装袋、封套、包装箱以及胶带等,消耗量不断攀升的同时快递废弃物又成了新问题。据统计,2017年400.6亿件快递产生约800万吨的废弃物,占全国生活垃圾总量的2%。

不过,与之相比,圆通、中通等目前与阿里的合作还仅仅停留在电商快递配送环节,尽管阿里也在布局自己的物流仓储体系,但是尽管马云说要投上千亿打造物流基础设施,但是罗马却不是一天就能建成的。阿里要打造的物流帝国不是一般的大,而是要做超级物流仓配航母,这就需要其拥有强大的资源整合和自身的上千亿的投入。

“万物互联”时代正渐行渐近。根据沃达丰公布的最新“2017年物联网市场晴雨表”,在物联网的具体行业场景渗透上,排名靠前的分别为公共部门、医疗、能源与公共事业;同时未来渗透率增长较快的分别为能源、零售、医疗。

近年来,快递业绿色可持续发展逐渐成为全行业共识。京东物流集团CEO王振辉在演讲中指出,当前快递业高质量发展路径包括无界触达、智能变革和绿色可持续三个方面。其中,绿色可持续发展既是企业的具体责任,也是发展动力。

因此,集齐“四通”只是序章,接下来,阿里必然还会在物流仓配生态上还会有大动作。

伴随着各种终端和应用的陆续上市,5G、云计算、大数据等技术正带动包括智能制造、车联网、工业互联网等方面的物联网应用。业内人士指出,目前国内物联网应用需求也在全面升级,原来只是解决一些简单应用问题,现在则开始解决工业转型升级、整体交通出行、智能家居、健康保障等问题。

去年,京东物流发布了绿色基金,前不久,又和联合国环境规划署、世界自然基金会以及行业协会、品牌企业等对
“青流计划”进行升级。今年“618”期间,京东物流投入使用太阳能的智能配送车,未来推广使用后,每年可减少碳排放1万吨。

阿里这些年通过投资参股,已经在快递、仓库园区、公路零担运输、O2O末端配送、物流配货平台、跨境物流等多个物流细分市场进行了布局。甚至在去年5月31日的2018全球智慧物流峰会上,马云公开表示:阿里和菜鸟将投资上千亿元人民币全力以赴建设国家智能物流骨干网。

运营商被视为物联网应用发展的主要推手之一。目前,中国电信已在智慧水务、智慧停车、智能消防、智能制造、智慧电梯、智能空调以及智能车锁等领域提供了多样化的解决方案,为NB-IoT技术商用提供了丰富的实用案例。

菜鸟网络副总裁陈威如则用“新物流要做钢铁侠绿巨人”来表明在绿色可持续道路上的发展决心。他表示,在行业协同共建下,科技与绿色正在打造普惠、智能、绿色的物流体验。

争抢物流资源

“中国电信的物联网应用场景已超过20个,合作伙伴超过100家。”朱明表示,物联网最贴近生活部分的个人消费,未来,中国电信将重点发展共享经济、金融支付、个人穿戴以及智慧家居等领域的发展。

用科技塑造绿色可持续,是菜鸟出来的一条路。全行业数字化升级之外,在行业协同下,包括绿色仓库、绿色包裹、绿色配送及绿色末端在内,菜鸟联合全行业正在进行物流全链路绿色升级。

对抗京东和拼多多 ?

中国移动未来将深耕智能抄表、智能家电、智慧建筑、智慧城市、安防监控、交通物流、节能环保、工业物联八大垂直领域。据叶凌伟介绍,为拓展行业应用,中国移动将联合多家合作伙伴共同发起中国移动物联网联盟,以“开放共享,合作共赢”为方向,推动物联网产品广泛应用,构建物联网新生态。

当前,各快递核心企业都具备了绿色可持续发展能力和目标。顺丰推出可循环使用的“丰·BOX”,用拉链代替封箱胶纸,实现了易拆封、可折叠、防盗、内绑定等产品结构创新;苏宁物流启动“漂流箱计划”,每个漂流箱可循环使用2000次,大概节约1棵10年树龄的树木。通达系则在各大转运中心大力推广可循环重复使用的环保袋,节能环保的同时降低了运营成本。

阿里面对的,是一个强大的对手,和一个初生牛犊不怕虎的后生。这就是京东和拼多多。

“物联网已成为全球主要产业战略之一。中国成为物联网发展最为活跃的市场,政府通过推动运营商建设窄带物联网来促进产业发展。”中兴通讯首席技术官助理俞义方表示,2017年到2018年是产品开发期和布局期,预计从2018年第二、第三季度开始,终端和应用的出货量会比较大规模起来。预计到2018年年底,窄带物联网终端和应用将迎来大规模出货。

末端多样化理由很充分

从大的方面说,阿里要投资上千亿甚至高层还表示如果上千亿不够,那就几千亿,但未发生未成事实的表态,只能表明阿里在物流仓配生态体系建设上的雄心壮志。而要建成这个网络,阿里恰恰是要通过四通一达多年来积少成多的的物流配送基础设施,来四两拨千斤。正如申通快递在阿里入股后就发公告称,本次交易完成后,公司将与阿里巴巴在物流科技、快递末端、新零售物流等领域进一步探索合作。

专家认为,物联网正加速进入“跨界融合、集成创新和规模化发展”新阶段。2018年三大运营商的网络将全面支持NB-IoT,近期业内会有多种多样的窄带物联网产品发布,2018年窄带物联网终端将呈现百花齐放景象。

在峰会上,刘君强调:“企业要加快末端能力创新,完善产品服务体系。”冯力虎则表示:“快递末端服务已经成为行业重要的基础能力。”

然而,阿里的物流“家事”是一方面,外部的威胁和竞争则是另一方面。以拼多多为例,虽然其整体的体量尚无法与阿里相比,但是拼多多的崛起却正在让其在物流配送资源上拥有了不小的新话语权。

产业面临碎片化难题

从2015年国务院发布的《关于促进快递业健康发展的若干意见》到今年相继出台的《快递暂行条例》以及国务院1号文件《关于推动电子商务与快递物流协同发展的指导意见》,这些文件的出台,都把末端服务作为顶层设计的一项重要内容。

根据拼多多的财报显示,仅2018年,拼多多移动平台总订单数就达到了111亿笔,较2017年同期的43亿笔同比增长158.14%。这种百亿体量的物流订单,尤其是巨额单量之下,拼多多所采取的集中发货,即中转站模式,让其成为了各大快递公司的座上宾。虽然拼多多明确表示过并不直接碰物流,但这种订单体量带来的一个结果是,必然会分流原先只为阿里服务为主的四通一达的运力,进而对依赖体系外公司的阿里的运单效率造成影响。

亟待加大开放协作

创新应当是在末端服务领域最具代表性的一些特征,近年来,无论是在服务模式上、服务产品上、服务技术上,还是服务装备上,都涌现出了许多新的探索、新的技术和新的尝试。冯力虎认为,这说明市场在资源配置中充分发挥了作用。

而后有拼多多这个初生牛犊,前则有京东这只大老虎。京东的打法与阿里完全相左,其从创建以来,就坚持自营模式,一方面是商品的自营,一方面是物流仓配的自建自营。

虽然当前物联网成为业界追逐的一大风口,但有专家指出,物联网发展还面临市场碎片化、商业模式模糊、产业标准不全、技术商业化不完善等多种挑战,要克服这一困难需要凝聚产业界方方面面的力量。在倡导开放、开元、协作时代,从价值链合作到生态圈建设将成为不可阻挡的发展潮流。

无论是智能快件箱、公共服务站,还是“快递下乡”“快递入区”,抑或是无人机、无人车、无人仓等新型智能物流设备,都在末端多样化服务中起到了重要作用。为了更好地发挥创新作用,刘君在会上呼吁社会各界要发挥协同效力,共同助力高质量发展,鼓励快递企业同社会资源在末端投递、综合服务平台建设等方面开展多种形式的合作,实现资源优化配置。

京东的运单效率凭借自营仓配体系,不仅能做到当日达、次日达、京准达、京准取,而且在用户体验为王的时代,用户对收货时效的要求也越来越高。阿里仅仅凭借四通一达,看似降低了成本,但是运力之外则需加强对用户体验的重视。

物联网在国内已发展多年,不过在外界看来之前一直不温不火。对此,中兴通讯物联网平台产品线总经理马金表示,物联网业务不论是开发还是运营运维难度都很大,很难持续发展到规模化水平,如果某个物联网业务按照重投入、重资产模式进行开发和运维,第一年拿到投资可以实现业务开发,但后期可能就没有更多资金来支撑长期运维,很多物联网业务都是在这一期间死掉。产业未来可以采取平台合作模式,垂直行业开发者与专业物联网平台合作,这样物联网业务的创新、投入、运维门槛等都将变低。

在新末端,依托行业协同共建,菜鸟搭建了一张覆盖全国的末端网络。在社区和校园,菜鸟驿站通过共享减少重复建设和重复劳动,站、柜和运力的组合,正在为消费者提供多元化、可选择的按需服务。

而京东这几年在物流仓配上的动作越来越大。从去年开始,京东大举布局物流行业。今年2月,在刚刚证实对10%的副总裁以上高管进行末位淘汰后,京东物流宣布将在2019年新增1万人就业需求,招聘对象以一线员工及基层管理者为主。此外,今年还将在北上广深超一线城市投放3000到5000组智能快递柜,无论是物流的人员扩编还是智能布局,京东都已经率先挑起了2019年物流行业的竞争。

物联网产业生态合作平台正成为当前各界布局的一大热点。近日,中兴通讯在上海发布新一代物联网平台ThingxCloud兴云,它的一大特色就是消除物联网应用以往相互独立、各自单独部署的建设模式,降低开发难度,节省运营成本,帮助合作伙伴专注于开发用户所需应用。

京东物流则打造了211限时达、次日达、京准达、京尊达、闪电送、极速达、长约达、快递到车等多元化服务产品,形成了一个用户可根据需求任意选择的全场景“配送全家桶”服务体系,实现无界触达。

尽管阿里入股申通后集齐“四通”,对这四家快递公司有了进一步的话语权,但是整个的物流仓配模式却未发生变化,仍然是卖家发货、快递公司揽件和配送。而从运力上来看,平时还好,一旦到双十一这样的时刻,快递公司的运力短板就凸显出来。

在国内,除中兴外,其他电信运营商、网络设备商、终端厂商、云计算厂商等也都在争相推出各自不同的物联网平台。中信建投研报认为,当前物联网平台众多,全产业链都在参与,但是各方的侧重点并不相同。其中,解决方案平台市场空间巨大,但竞争比较激烈,目前呈现碎片化局面,预计同时拥有软硬件综合研发能力的厂商将拥有相对优势。

本次峰会发布的《中国快递末端服务创新发展现状及趋势报告》也指出了未来末端服务多样化发展的6个趋势,即“最后一公里”发展规范化、新型末端市场精细化、信息安全与数据对接焦点化、快递网点与新型末端协同化、末端与实体商业融合化和快递大商圈常态化。

更让阿里无言以对的是,每年春节这个各大快递公司配送员放假而停摆的时刻,京东乃至苏宁却仍然做到了春节期间正常送货,即便是大年初一,仍然可以为用户送货上门。而今年,阿里也是看到了自己的这种短板,于是在其自营的天猫超市中打出了春节仍然可以配送的服务玩法。但是,除了天猫超市,整个淘宝、天猫的店铺几乎全部停摆,商家都会在店铺页面注明春节期间停止发货,这对用户体验来说,无疑是十足的打击。

专家指出,物联网发展面临技术和应用碎片化现象,如何提升物联网规模化效应是一个巨大挑战。因此,产业未来需要凝聚各方力量,以开放的心态,创建开放接口,连接万事万物,用智慧平台和应用软件方便广大用户使用,从而在合作创新中共同开拓物联网市场多赢的新蓝海。

可以预见的是,随着我国快递业的高速发展,时刻会有新的问题产生。但问题和难点可以倒逼这个行业朝着更好的方向发展。更难能可贵的是,全行业并没有停止对自身发展弱点的思考与改变。

而这同时就让用户的消费需求转移到了京东和苏宁。苏宁在收购天天快递前,苏宁小件商品如苏宁超市的饮用水等等,仍然是由配送大家电的师傅送货,这往往需要用户下楼自己搬上楼,用户体验也很差。但是收购天天快递后,苏宁有了“火箭哥”小件员,他们专门负责苏宁的小件,已经做到了至少在三线城市的送货入户。

本文转自经济参考报,并不代表中国(
如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413

本文转自人民邮电报,并不代表中国(

前有京东、中有苏宁、后有拼多多,阿里面对的,已经不是单一的竞争对手,而是一场“群战”。而这场“群战”对阿里来说,正是如何才能改良甚至是颠覆既有的“四通”运作模式,提升运力的同时,提升用户体验。

体验为王+ 效率制胜

谁是最大赢家

其实,凭借阿里每天的走单量,其并不需要过分的为用户体验担心,因为用户已经形成了在淘宝、天猫购物的习惯,尽管京东、苏宁送货上门体验更好,但是有许多商品是在后二者上买不到的。

通过菜鸟网络,阿里打的算盘是根据天猫、淘宝的交易与物流信息搭建起一个数据网络,即“天网”,并在分布全国的几大重要物流区域搭建起数个巨大仓储中心,即“地网”。“天网”联合“地网”,依托大数据布置仓储、调配物流,提高物流效率、降低物流成本。这才是阿里的本意所在。

有电商行业分析师告诉《新零售百科》,阿里在投资“四通”之外,其实还做了很多布局,比如入股物流产业链中以智能仓储建设为主的心怡科技、从事干路运输的卡行天下、专注大件配送的海尔日日顺等。但是这位分析师认为,阿里在物流领域通过入股的做法来解决瓶颈,其实是很难打破天花板的。

在入股申通后,阿里巴巴和菜鸟网络官方公众号同时发布了《阿里巴巴谈投资物流行业的初心》一文,其中提到,阿里希望通过各方的共同努力,将物流成本从目前的GDP占比16%降低到5%的愿望。

阿里和菜鸟通过向各大快递公司免费开放电子面单、智能分单、五级地址库等公共基础设施,的确帮助快递公司对每天流转的上亿个包裹实现了数字化操作,行业成本的年复合递减率接近17%。这是一件好事,但是却有天花板,也就是说,这个行业成本的年复合递减率并不会也一直降下去。

作为电商巨头,阿里、京东、苏宁乃至拼多多,大家的目标是一致的,提升体验、提升效率。但是各家有各家的做法,家家也有本难念的经。阿里有集齐“四通”的决心和对未来的憧憬,但是阿里也不能对京东、苏宁、拼多多们在物流上的布局掉以轻心。

按照京东物流CEO王振辉明确的京东物流核心战略,即“体验为本,效率制胜”,2019年京东物流将重点围绕三大必赢之战:提升网络效率和标准服务能力、健全全面供应链服务能力、强化科技领先和平台化能力,全面推进企业高质量发展。

一个最新消息是,近期拼多多已经不再借用菜鸟的电子面单,转而开始向平台上的商家、快递物流站点推广自己的电子面单,三通一达、百世及邮政均已接入。这对菜鸟显然不是一件好事,但是坚持不介入物流的拼多多,又意在何为呢?

一切都是未知,阿里集齐“四通”能降低多少物流成本未知;京东的2019三场大战能取得怎样的战果未知;拼多多如何在其单量和运力上平衡未知……但有两点却是笃定的,那就是,体验和效率,体验为王,效率制胜,谁这两点做的最好,谁就未来最大的赢家。

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