面对庞大的物业服务市场,众多品牌房企瞄准该业务,迅速整合资源,试图挖掘其中的潜力。

全球汽车领域正经历深刻变革,自动驾驶代表着未来。不用等到2025年就能开上“L4级的高度自动驾驶”的汽车了。每一个行业都受到了人工智能的影响,5G也将迎来规模商用的那一天。那么,真正的无人驾驶离我们还远吗?

在刚刚过去的2017年“双11”购物大狂欢中,全网总销售额达2539.7亿元,共计产生包裹13.8亿个。其中鞋服品类占据了相当大的比例。但我们也看到在近几年随着鞋服品牌企业发展遇冷,昔日的传统服装巨头企业纷纷遭遇关店潮、利润下滑、库存居高不下等尴尬境地,于是各自开启了自己的转型之路。2017年以来,众多传统服装品牌企业都开始探索线上线下一体化的新零售发展模式。

“双11”后等待快递的日子里,社区O2O又成热点。房地产行业进入白银时代,房企逐渐意识到物业业务中隐藏的价值,并依托互联网,通过打造社区O2O平台,深层次挖掘物业服务中存在的价值。

当李彦宏在百度AI开发者大会宣布全球首款L4级自动驾驶巴士阿波龙下线时,一股掺杂着“沸腾、担忧和尴尬”的复杂情绪在行业开始蔓延。

商业模式的变化带来了物流与供应链体系的变革与重构,全渠道物流模式转型、降低库存、打造柔性供应链、逆向物流、配送效率、信息化与智能化转型升级、提升仓内运作效率、企业物流向物流企业的转型、备战双11大促……是所有服装物流老总都无法回避的当下与未来。

记者从2015年中国不动产金融论坛上了解到,“社区运营商”是房企最想吃下的一块蛋糕,目前业内已有共识:“居民”将成为地产商的一种重资产,服务本身将逐渐成为地产盈利的主要来源之一,服务能力是地产商的核心竞争力。

激进的汽车发烧友们,为百度将自动驾驶汽车带到L4级而兴奋着,他们不用等到2025年之后才能开上“高度自动驾驶”的汽车了。

基于此行业背景,中国供应链联盟&中国时尚物流联盟将于12月2日在上海举办“第四届中国服装供应链创新峰会暨2017双11服装电商物流复盘大会”。本届峰会将汇聚全国服装电商物流大生态圈内的200位高层老总,深入研讨新零售时代下,服装物流与供应链的变革趋势以及机遇和挑战。

物业忙着代收快递

稳健的汽车专家们,内心却燃起诸多担忧,“一辆没有方向盘,没有油门和刹车”的汽车能安全吗?

鞋服类企业物流与供应链老总、电商平台类物流老总、专业服装第三方物流企业、快递企业、城市配送、信息技术、物流装备等领域的企业高层,以及服装行业研究专家、大咖。

今年“双11”,各大电商可谓赚了个盆满钵满。面对巨大的订单量,不仅快递公司忙得焦头烂额,每日与快递接触的社区物业也是操碎了心。

投入巨资的整车企业和技术流派们则陷入深深的“尴尬”中,刚刚将研发重点从L2级迁移到L3级,实现有条件的自动驾驶。

1.新零售时代下服装供应链变革趋势

据了解,目前不少社区物业都提供代收快递的服务。有意思的是,一些物业更将代收快递作为催缴物业费的机会。

一切表明,全球汽车领域正经历深刻变革,自动驾驶不可阻挡地代表着汽车领域的未来。

2.服装企业物流向物流企业的转型

“对于迟交物业费的业主,物业会趁着他来取快递时催促他缴纳物业费。催促几次还不交的话,物业就不再帮他代收快递了。”家住方庄一社区的程女士表示。

华为轮值董事长徐直军表示,每一个行业都有可能受到人工智能的影响,未来最能颠覆的一个产业就是汽车产业,自动驾驶电动汽车可能将中国16万亿元产值的汽车业,包括周边产业,彻底颠覆掉。

3.服装物流技术智能化发展的挑战和方向

实际上,在房企不断细化社区服务的当下,帮助业主处理好快递件接收问题,已经成为品牌物业考虑的重要方向。例如,保利物业在前两年就打出宣传语“双十一过后,快递没人收?保利物业来帮您!”的口号。

国际自动机工程师协会SAE
International将自动驾驶分为L0-L5等级,其中L0代表人工驾驶,L5代表着全自动驾驶,
是自动驾驶的终极目标。

4.物流装备行业向3PL延伸的挑战和趋势

不仅如此,一些房企已经将快递代收服务融入到产品设计中。考虑到小区安全,方兴、远洋等房企旗下的小区专门设计了快递收纳箱。

不少声音认为,真正的L5并不会到来。但,为了赶赴这场自动驾驶的最终盛宴,全行业已经掀起
“卡位战”。

5.基于零售变化的物流端线上线下融合的探索

“为了让物业工作服务于业主而不打扰业主,我们将物业办公室设在了小区大门外。”金茂物业相关负责人表示,他们还在社区大门入口内设置快递收纳箱,不仅能保证快递物品的安全,还能避免快递员的车辆在社区内行驶。

自动驾驶,离不开车联网。当前,美欧日通过在车联网的国家战略、法律、规划、标准等多个层面布局,抢占本轮产业发展的全球制高点。

6.物流信息系统发展与精益营运管理的融合

挖掘社区物业潜力

美国成为先行者和领先者。早在2014年7月,美国出台《联邦机动车辆安全标准》就开始研究车辆强制安装DSRC联网(车联网通信技术标准之一,和我国主导的LTE-V2X标准互为竞争)设备。

7.2017双11服装电商物流创新运营模式盘点

根据《2015全国物业管理行业发展报告数据显示》,截至去年底,我国物业服务企业共10.5万家、管理规模为164.5亿平方米、从业人员711万、年营业收入3500亿元,较2013年均取得了较大的增长。

2016年12月,美国交通部立法提案通知,进一步推动DSRC强制安装立法,计划将在2023年强制美国所有轻型车辆配备车用DSRC技术。

【参加本届峰会对你的价值】

面对庞大的物业服务市场,众多品牌房企也瞄准该业务,迅速整合资源,试图挖掘其中的潜力。

“美国是把网联汽车放在了国家战略的高度,无疑在车联网乃至自动驾驶竞赛中处于领先者地位。”中国信息通信研究院车联网研究团队技术负责人汤立波博士指出。

1.与大咖面对面

“房企迅速开发、迅速周转时代已在逐渐过去,市场进入精细化时代。开发商围绕房子提供的服务变得更为重要。”远洋地产开发事业一部总经理陈伟表示,远洋希望能给客户提供的服务,一是围绕房子,如房屋销售、租赁、投资等房屋资产管理;二是针对客户本身,即在房屋这据点之上,满足业主在教育、医疗、养老和社区商业等方面的生活需求。

日本政府直接参与车联网战略的规划中,融合推进安全道路、V2X和自动驾驶。据了解,日本出台的“自动驾驶系统研发计划”便是由日本内阁牵头,警察厅、总务省、经济产业省、国土交通省等多个部门联合推进。

峰会特邀几十位服装供应链领域顶级专家大咖,与你一起面对面沟通交流。

此外,一些业务也通过嫁接特色资源,为业主提供个性化物业服务。比如长城物业在试行社商云系统定制C2B功能(线下体验、线上订购)时,在深圳两个社区发起库尔勒香梨订购活动,仅4天时间就销售超6000斤。通过这一类采购服务,物业与业主之间建立了更多接触和信任关系。

日本提出,在2017-2018年,完成L2市场部署;2021-2030年,完成L3、L4系统研发及市场应用,并最终建设完成世界最安全且最畅通的道路的目标。

2.把脉服装物流行业前沿趋势,永不掉队

除此之外,不少物业公司也通过整合旗下资源,为业主搭建社交平台,丰富业主的社区生活。

和美国、日本相同,欧盟同样重视车联网的顶层设计。2013年推出的欧盟地平线2020科研计划中,推动合作式智能交通、汽车自动化、网联化及产业应用,并提出到2020年,根据技术情况决定自动驾驶市场应用。此外,欧盟在关键领域通过大量资金引导产业发展,其中,车辆安全救援、自动驾驶等是其政策引导的重点方向。

峰会研讨内容紧密围绕服装行业当下热点:新零售、全渠道、人工智能、双11大战、工业4.0、降库存、共同配送、最后一公里物流…汇聚行业标杆案例、接收最前沿思维,紧跟行业趋势走,永不掉队。

打通物业和业主

《车联网白皮书》指出,美欧日的政策呈现三大特点:一是高度重视汽车联网相关产业发展,将其视为战略性新兴产业,在国家层面开展顶层设计;二是强制立法对部分重点领域大力推动和强力引领;三是政策主要聚焦于汽车的智能化和网联化,并逐步相互融合,具有高度自动化车辆已经成为各国产业热点。

3.挖掘行业商机

“还要去哪儿找大数据?一个个的社区都在我们手里,万科预计有上千个,恒大有上百个,就看怎么聚量。”全联房地产商会创会会长聂梅生在出席2015年中国不动产金融论坛上表示,国内目前有几万家开发商、有超过17万个小区、物业管理面积达到1万多亿平方米,如果这些数据能够聚量起来,将资源盘活,产生的大数据将比阿里更大。

中国作为全球最大的汽车消费国,同时也是轿车的最大生产国,我国政府高度重视车联网相关技术及产业发展,国务院以及工信部、国家发改委、科技部等相关部门都在积极推动车联网相关工作,目前产业处于积极追赶阶段。

本次峰会除了服装企业参会外,还有专业三方物流公司、信息技术、物流设备等相关企业老总、共同探讨新零售下服装供应链领域的巨大商机。

不过,目前大部分社区O2O模式还在尝试中,仍有很多环节尚待细化。有业内人士表示,虽然开发商手中掌握大量客群,但面对大量客户的基础数据,如何准确判断业主需求,建立清晰便捷的服务平台入口,打通业主和物业之间的沟通环节成为社区O2O最大的障碍。

就在刚刚过去的7月,工信部印发《国家车联网产业标准体系建设指南》,意味着我国车联网也有了顶层设计,未来发展将“有章可循”。工信部科技司相关负责人表示,《指南》通过强化标准化工作推动车联网产业健康可持续发展,促进自动驾驶等新技术新业务加快发展。

4.结识200多位服装物流老总高端人脉

目前,不少房企已经开始设计自己的社区O2O平台,通过移动互联网客户端的软件入口,导入业主和各种商业资源。但这种模式因为技术相对薄弱而遭到诟病。另一方面,部分房企尝试在微信公众号上搭建服务平台,快速响应业主需求。

2014年年初,谷歌对外公布其第一辆真正的自动驾驶汽车Firefly,它没有方向盘,没有刹车踏板,Firefly清楚地表达了汽车可以解放人类驾驶员。

峰会严格审核每一位报名参会者,总监及以上级别老总才有参会资格,将汇聚全国200位服装物流相关企业的高层,并全部邀请加入微信交流群,一个难得的高端人脉资源圈子。

北大资源物业副总裁徐宁在“新常态下现代物业服务企业‘技术运用+创新思维’研讨会”上表示,社区O2O是不是每一个服务企业都要做这个平台?物业公司的兼并收购会越来越多,最终不会有太多家物业公司,只有物业公司拿到一定的市场份额,去做这个平台才有真正的力量。

时隔几个月之后,特斯拉决定在新车上搭载半自动驾驶系统。得益于Mobileye公司的EyeQ3芯片支持,Autopilot成为当时特斯拉最大的卖点之一。

200人

聂梅生也提醒,社区O2O目前虽热,也有了先行者,但是社区服务没有强大的政策支持、金融支持也不好做,不如从社区养老切入,和社区服务一结合,就会有政策支持。

互联网巨头成为自动驾驶的第一批弄潮儿,他们创新大胆的互联网基因使得自动驾驶行业站在了浪潮之巅,他们还惊醒了还在打磨外观设计的传统整车企业,一时间,研究自动驾驶技术成为整个行业的潮流。

12月2日09:00-18:00

到了2015年,整车企业巨头梅赛德斯、雪佛兰、本田、宝马相继推出了自动驾驶汽车的雏形或者概念车,代表作有梅赛德斯的未来概念汽车F015,雪佛兰的Bolt电动汽车以及丰田的e-Palette。

上海(拒绝空降,具体地址付款后通知)

而这一年,失语移动互联网多年的百度找到了未来的方向——人工智能。是年12月,百度对外宣布其无人驾驶已在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。最引人注目的莫过于两年之后,李彦宏开着无人驾驶的汽车驶入2017百度AI开发者大会。彼时,中国的另外两家互联网巨头腾讯和阿里巴巴才刚刚布局自动驾驶。

普通参会:880元/人(费用包含五星级酒店自助午餐、下午茶歇、发票)

2018年5月,百度完成了首个基于5G的自动驾驶路测演示,并表示要在2019年以前在中国真正实现真实道路上的自动驾驶。据了解,百度自动驾驶赖以支撑的开源软件平台Apollo,生态合作伙伴规模达到116家,成为全球规模最大的自动驾驶生态。

VIP嘉宾:1200元/人(费用包含五星级酒店自助午餐、下午茶歇、总裁晚宴、姓名桌牌、发票、与特邀大咖一起同坐前排)

互联网巨头抢滩先机之际,一篇《华为的“造车梦”》的报道引发了大家对华为“造车”的猜想。但不可否认的是,华为已经开始彰显它在车联网领域的雄心,以“联接”为主航道的它自然不会被旁落,毕竟不论自动驾驶晋级到哪个级别,它都离不开网络。

每年双11,鞋服品类的销量都是最大的。本届峰会举办时间刚好2017年双11大战结束,整个物流从业者都刚刚经历了双11大战的激情与速度,无论是服装企业、电商平台、或是快递、第三方物流、信息技术、物流装备等相关企业,都需要借这个峰会的机会,汇聚一堂,总结过去成功与不足、学习行业标杆、紧跟行业最前沿思维,了解下行业发展趋势。也许嘉宾们演讲的某一个瞬间,或者是和大家头脑风暴时的一刹那,都可能会有意想不到的收获。

华为LTE产品线总裁熊伟透露,今年华为将覆盖10万网联车。华为已经开始和奥迪等整车企业合作,将自己的车联网系统部署在他们的汽车中。

本文转自物流指闻,并不代表中国()
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爱立信、英特尔、高通、诺基亚和华为同属于5GAA联盟的发起者,设备商市场互相搏杀的企业走到一起,为的就是解决自动驾驶的联网问题。

联盟最初于2016年9月建立,之后,诸多国际大T宣布加入5GAA,他们有中国移动、中国联通、Verizon、T-mobile、Telefonica、韩国SK、沃达丰、NTT
DoCoMo等等。

国际大T已经嗅到了车联网的红利,他们在车辆远程信息处理、车连接、车联网等方面进行了布局。他们通过与自动驾驶垂直领域合作伙伴的合作,发布了很多基于LTE和5G的自动驾驶实验系统,形成了诸如C-V2X远程驾驶、车辆集群、自动驾驶等全新的应用方案。

例如,中国联通、清华、中兴、大唐、福特、一汽共同推出的关于对车外行人的预碰撞告警系统;NTT
DoCoMo、英特尔、爱立信和丰田合作推出的5G自动驾驶汽车,已经在日本东京的道路上试运行行驶;再例如,中国移动成立单独的车联网公司中移智行。

国家抢滩,巨头竞争的背后,车联网通信技术标准呈现技术流派之争。一是IEEE
802.11P通信技术,也就是DSRC,由IEEE在2010年完成标准制定;二是我国企业主导推动的LTE-V2X技术,2017年3月该技术在3GPP完成标准化工作。

《车联网白皮书》指出,与IEEE
802.11P相比,LTE-V2X具有技术后发优势,例如覆盖距离远、传输可靠性高、时延短、系统容量高等特点,又可以利用广泛的蜂窝网络覆盖、芯片和终端的成熟产业基础。

通过这两种技术,具备联网功能的汽车已经实现定位导航、远程通信、智能交通、车载娱乐、车辆诊断远程控制、车队管理和紧急救援等功能。

但这只是自动驾驶的初中级阶段,要实现真正的L4、L5,需要5G的支撑。

5G网络,时延降至10毫秒以内,比LTE的100毫秒时延缩短了10倍之多。5G网络的更低延迟性与更高可靠性,可实现车对车、车对基础设施等更为丰富的通信应用,从而能够实现在任何情况下由系统对汽车做出实时响应,真正实现无人驾驶。

因此,自动驾驶以及车联网也被认为是5G最有前景的应用。根据ABI
Research预测,到2025年5G连接的汽车将达到5030万辆。汽车的典型换代周期是7到10年,因此联网汽车将在2025-2030年之间大幅增长。

查阅历史,可以发现,人们对于自动驾驶汽车的梦想已接近一个世纪。全球第一辆带有“自动驾驶”色彩的汽车是Stanford
Cart。它最早建于1961年,利用摄像头和早期的人工智能系统来绕过障碍物。但它却不得不面临每移动一米需要花费20分钟的尴尬。

技术进化到今天,人工智能有了长足的进步,5G也将迎来规模商用的那一天。那么,真正的无人驾驶汽车离我们还远吗?

本文转自通信产业网,并不代表中国(

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