1月10日,工信部部长苗圩表示,今年,国家将在若干个城市发放5G临时牌照,使大规模的组网能够在部分城市和热点地区率先实现,同时加快推进终端的产业化进程和网络建设。

随着新能源汽车的大力发展,各地方和车企的加快推进,以及电商业的迅速崛起,电动物流车的发展迎来了“小阳春”局面。然而,在经历短暂的疯狂扩张后,自2017年以来,原本火爆的电动物流车市场却明显遇冷,产销量一度低位徘徊。

各地物流与采购联合会,各地物流企业综合评估工作办公室,各A级物流企业,各担保存货管理及质押监管企业,各星级冷链物流企业,各会员单位,各有关单位:

他表示,除了消费领域,今年,国家还将加快5G技术在教育、医疗、养老等各个领域的应用。苗圩表示,特别值得一提的是车联网,将来在我们的路网上面,也要进行数字化信息化的改造,将来的红绿灯,不光发出红绿黄,也同时发出一个5G无线信号,将来在智能网联汽车上面,也都可以通过传感器能够接收到这个无线的信号。构建起一个车、路、人互相连通的这么一个整个大的网络体系。

此现象为电动物流车的“钱”途加上了一层迷雾,所谓业内广传的广阔市场前景难道只是“昙花一现”?电动物流车爆发后缘何再现低迷?在推广应用中到底面临哪些待解难题?为何叫好却又被物流企业“抛弃”?

为进一步宣贯《物流企业分类与评估指标》《担保存货第三方管理规范》《质押监管企业评估指标》《物流企业冷链服务要求与能力评估指标》等系列国家标准,集中展示推介A级物流企业、担保存货管理及质押监管企业与星级冷链物流企业等优秀物流企业,为企业提供了解国内外经济和物流发展的前沿资讯及寻求商机的交流平台,中国物流与采购联合会决定召开“物流企业授牌大会暨物流业创新发展论坛”。现将有关事项通知如下:

5G时代即将到来,物流业将受到哪些影响?

综合成本优势显弱

一、会议时间

5G与车联网

据了解,随着物流业的兴起,传统物流用车数量不断增加,摩托车、改装车等燃油车的尾气加重了城市的空气污染问题。为顺应国家新能源汽车发展战略,电动物流车逐步被运用在物流场景中。

报到时间:2019年3月27日9:00-22:00

什么是车联网?有一个定义如此表示:近年来,因汽车数量持续增长而引起的交通安全、出行效率、环境保护等问题日益突出,车联网相关领域的研究和发展受到了广泛关注。车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,融合了传感器、RFID、数据挖掘、自动控制等相关技术,按照约定的通信协议和标准,在车X
(X:车、路、行人、互联网)交互过程中,实现车辆与公众网络的动态移动通信,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

不过,尽管电动物流车已经初露锋芒,但对于大部分物流企业而言,它还是个新鲜事物。据分析,虽说电费远比燃油费用便宜,电动物流车在使用成本上有明显优势,但综合运营成本后,其优势并不明显。

会议安排:2019年3月27-29日

显然,车联网与物流是密切相关的。如今随着5G的快速发展,5G移动通信网络将融合大规模天线阵列、超密集组网、终端直通、认知无线电等先进技术,以更加灵活的体系结构解决多样化应用场景中差异化性能指标带来的挑战。

也有业内人士透露,相比传统物流车而言,电动物流车的应用还在不断摸索中。因为一方面要考虑将货物准时送到目的地,而另一方面也要考虑如何将运营成本降至最低。

二、会议地点

正如苗圩所言,未来的路网上面将进行数字化信息化的改造,红绿灯不仅发出人眼可见的信号灯,而且可以发出一个5G的无线信号,智能网联汽车就可以通过传感器接收到这个无线的信号。

例如,随着载重的增加,传统物流车成本较为平缓,而电动物流车成本则增幅较大。对于载重1-2t的车型,电动物流车成本稍高于传统物流车,而当载重增加至2t以上,电动物流车成本则远远超过电动物流车。也就是说,目前实际情况下,相比于传统物流车,仅有载重1t以下的微型电动物流车使用成本略低于传统物流车。

福州中庚喜来登酒店

5G与无人驾驶

此外,购车补贴对于电动物流车来说非常重要,若补贴不存在,则成本就远远高于传统物流车。也就是说,虽然运行成本低,可电动物流车的购置成本要比传统物流车高出不少,这也是为什么此前政策上给予电动物流车大量补贴的原因之一。不过,有业内专家表示,补贴退坡大势所趋,目前已有很多车型都不享受国家的补贴政策。

地 址:福州市仓山区浦下洲路23号(海峡国际会展中心旁)

工信部印发车联网产业发展行动计划,旨在加快5G-V2X等技术研发。计划提出,到2020年,实现车联网产业跨行业融合取得突破,具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用。这也就意味着自动驾驶、无人驾驶上路也就成为可能,比起无人驾驶汽车学习人辨别信号灯的能力,接受识别来自于5G的信号才能实现快速、准确和安全的反应。

而因补贴延伸的问题是,由于我国对电动物流车的补贴与对乘用车的补贴类似,只补助购买环节。这导致汽车制造企业为得到政府补贴,只专注于满足电池数量、行驶里程等政策要求的指标,忽视使用过程中车的质量、电池寿命、载重量、轻量化及售后服务等更重要的东西,使车辆在使用过程中频繁出现抛锚、待修等问题。甚至有物流企业讥之为:“物流电动车是拉着半厢电池在跑”“要等待主机厂的售后服务,你就别干物流”。

电 话:400-699-8818

近几年,关于自动驾驶技术的研发风靡全世界,传统车企、互联网巨头、快递物流企业相继布局。然而,自动驾驶的发展过程始终伴随着“安全风险大”的诟病。让人对其产生了几多担忧。而5G通信技术具备庞大的带宽容量和接近零时延的特性,正在让自动驾驶照进现实。因此,自动驾驶也被认为是最具前景的5G应用。有数据预测,到2025年5G连接的汽车将达到5030万辆。当前,已有不少企业推出5G自动驾驶应用方案。

蓄电有限 运量受限

三、会议内容

5G与人工智能

一般情况下,电动物流车的续航里程在载重情况下可行驶200km-300km,致使其适用市场仅限于城市末端配送或短途城际配送,这对于高频次、长距离配送的物流企业来说,实在吸引力不足。

3月27日 下午

10亿包裹时代的提前到来,对电商背后的物流运转能力提出了巨大的挑战。但令人高兴的是,由于智能科技在货物扫码、分类、运送等多个环节的应用,物流运转的效率实现了大幅提升,消费者收包裹的体验也逐步提高。

可需要注意的是,在城市末端配送上,相比电动三轮车,电动物流车造价和售价则偏高,大量采购对物流企业来说并不是一笔划算的买卖,同时,电动物流车增加的车辆保险成本也是一笔不小的开支。另外,快递物流车的操作要求高,驾驶员准入门槛相比电三来说要高很多,并不利于吸纳物流配送从业人员。

地点:喜来登多功能厅1号厅

在当下的仓库中,不仅有智能分拣机器人,而且越来越多的设备正接入网络。目前,全球已经有数十亿的联网终端,未来在5G海量连接能力的支持下,智能仓储迟早会迎来具有数万亿连接的世界。有专家这样表示,5G技术能将这些设备产生的海量数据全部传给一个中心实体进行处理和管理,而企业将现有模式转变为去中心化的模式,将智能处理能力分布到构成无线边缘的海量终端上,使它们能够独立地理解、推理并行动,从而可以创造出更高的社会效益,比如汽车驾驶更安全、监控摄像头有效保护隐私。可以想象,5G网络接入的海量设备,也将为人工智能系统带来丰富的数据资源,可以基于此训练出更好的人工智能模型,从而形成良性循环,开启万物互连的智能新时代。

显然,考虑到居民小区交通的逼仄性,连接包裹和收件人之间的运输工具必须极具“走街串巷”的便利性,比较电动物流车和电动三轮车,无疑后者在性价比上更胜一筹。

内容:《大宗商品电子交易市场等级划分及评估指标》标准介绍及审核员培训

5G与新零售

充电难 空置长

注:上述培训由各地方物流企业评估工作办公室组织相关人员参加。(授牌企业代表不参加该培训)

消费需求的变化带来的商业模式的不断蝶变,传统电商、物流企业、快递企业基于互联网和移动互联网规模普及所带来的流量红利逐渐萎缩,增长瓶颈开始显现。在这种背景下,在新一轮技术浪潮的推动下,线上线下和物流结合,新零售概念被提出。

目前,电动物流车“充电难”的问题已成为一大困局,电动物流车不能在其主要运营商圈周围迅速充电,不但增加了巨大运营成本,而且损失经营时间和效益。也就是说,电动物流车充电网络布局还未完善。

3月28日 上午 09:00-12:00

新零售,企业通过线上+线下的营销解决方案,构建端到端的数字化核心应用平台,实现业务增长,重塑商业价值。5G的各种技术优势将使得企业布局新零售更加游刃有余。意义何在?有专家表示,新零售必须依赖大数据AI系统,而5G网络的普及则有利于加快数据之间的传输,尤其是对于大型企业来说,利用5G网络为人工智能技术服务,能够进一步减少企业内部获取信息的时差,提高工作效率。

例如,目前北京建设的充电站有两类,一种是国家电网公用充电站,一种是商业充电站。一般公用充电站不会收取停车费,充电费也较为便宜,但充电站充电桩比较少,排队现象比较明显。而商业充电一般都会收取相应的服务费,充电费也略贵。

地点:喜来登二楼大宴会厅

5G与智慧新场景

事实上,即使有充电桩,5个小时以上的充电时长对于电动物流车来说就相当于5个小时的空置,这相较于追求速度的物流业来说是极为可怕的。虽说直流电动汽车充电桩(俗称“快充”)充电仅仅需要半个小时左右即可,但快充配套设施成本高、数量少且带电量低,在物流运输高峰期的时候还会造成排队补电现象,严重影响运输效率。

内容:1.物流企业评估工作发展报告

5G让远程手术、车路协同、智慧城市等应用场景也成为可能,实现运营商与应用端的深度融合。比如虚拟现实技术,虽然设备经过数次迭代,但因为视觉效果限制和网络环境影响,一直在惨淡经营的边缘徘徊。而5G带来的新网络支持,能够大大提升VR的体验流畅感。有机构曾预测,5G大规模商用后,VR、AR设备的出货量将达到千万台级别。同时还会出现各种各样的智能家居产品,无论是2B还是2C,巨大的货物量将需要巨大的物流支持。不过,5G运用下产生的智能和科技的新产品,很可能需要定制化的物流服务,这就需要专业的物流公司提供具有差异化的物流服务,到时候谁能满足新产品的需求,就可以占据市场的一片天地。就如目前,杭州市计划建立覆盖杭州的5G无人机城域网络,为智慧物流提供基于网联无人机E2E解决方案。

虽有些人提到利用司机晚上睡觉的时间为物流车充电,但这一想法很不切实际。因为对于城市间的物流车司机来讲,夜间驾驶、或两位司机换班驾驶都是再正常不过的情况。想要实现长时间、长距离运输,恐怕还要等待充电、电池等技术的发展。

2.物流专家政策解读及行业分析

去年底,苏宁易购与中国移动在全球合作伙伴大会上签订渠道战略合作协议,在5G应用方面,苏宁易购将与中国移动联手探索5G应用场景,更加快速地推进5G技术商业应用。

另外,电动物流车标准体系尚未健全。与物流领域相关的新能源车辆,主要包括纯电动货车和低速电动车。据介绍,目前,我国已经制定了纯电动货车技术标准,但处于申报阶段,仍需完善。如当前标准中缺乏对不同作业模式下的电动物流车建立特有的细化标准和评价体系,出现了为最后一公里配送货物制造的车辆,会搭载巨量电池的现象。而低速电动车标准则还处于计划立项阶段,还需要用户等待。

3.优秀物流企业经验分享

总的来说,5G具有更高的速率、更宽的带宽、更高的可靠性以及更低的时延,可以提升用户的网络体验,同时还将满足未来万物互联的应用需求。而在此过程中,人工智能、自动驾驶、车联网等技术运用到物流领域可以实现降本增效,新产品的出现会带来巨大的物流市场。无论怎样,我们应抱有信心,5G的革新,将会带来又一种繁荣。

动力性能有待提升

3月28日 下午 分论坛 时间:13:30-16:30

虽然电动物流车多用于市内物流配送,但是在时效性愈发受到重视的当下,物流企业也希望在保证安全的前提下充分提高其动力性能,实现“加速跑”。但令人遗憾的是,这正是电动物流车的软肋。

1.供应链专题论坛。(喜来登多功能厅1号厅)

有网友透露,电动物流车动力不足拖累运输效率。此外,随着使用时间的增多,某些品牌的电动物流车甚至会出现不能爬坡的情况。也就是说,在电动物流车必须载人又载货的前提下,动力性能的保证是运输效率的保证,电动车辆动力性能的提升,显然还有很多功课要做。

2.特色物流专题论坛。(喜来登多功能厅2号厅)

被列“货车”行列

3.物流诚信创新专题论坛。(喜来登多功能厅3号厅)

尽管作为环保车型,但电动物流车却由于电池自重较重,加上物流负荷很容易超过4500kg的小型货车标准(工信部上蓝牌货车的要求是总质量不能超过4500kg),则被尴尬地划入“货车”的队伍中。

3月28日 下午17:00-18:30

这样一来,电动物流车不仅不能同新能源小客车一道享受不限行等利好政策,甚至常常会在“不限行、交警少”的夜间作业,这也成为了其当下发展的又一道屏障。

地点:喜来登二楼大宴会厅

成本运营难达平衡

内容:授牌大会

据统计,质量无法保障、售后服务缺乏完整体系也是目前电动物流车领域存在的问题之一。电动物流车作为常年运行的运营车辆,其质量及售后都尤为重要。但目前很多车辆都是组装而成,零部件由企业独立采购,质量无法保证。

1.第二十七批A级物流企业及2018年下半年通过复核的A级物流企业授牌仪式

与此同时,新型汽车在维修、零件购置和难以寻购二手车方面的高成本很难和后期运营方面的回报达成平衡。也就是说,即便更换电池再卖车,其二手车的售价可能还抵不上车辆维护和电池更换成本。而这,显然会造成资源浪费。

2.第十批担保存货管理及质押监管企业及同期通过复核的担保存货管理及质押监管企业授牌仪式

受天气变化影响

3.第七批星级冷链物流企业及同期通过复核的星级冷链物流企业授牌仪式

我国幅员辽阔,南北差异大,四季分明的北方地区更是冬冷夏热,极为考验电动物流车在不同温度下的适应能力。然而令人失望的是,目前的电动物流车,无论在应对炎热天气等引发的高温还是寒冷气候下产生的低温,都有短板存在。

4.经济运行监测系统样板企业授牌仪式

首先,电动物流车实际使用中,产生高温的原因很多,如夏季天气过热,大载荷和长坡道运行,频繁充放电等。这样一来,电动物流车往往因为高温而动力性能降低,严重时甚至出现“趴窝”状况。

3月29日 上午 09:00-12:00

其次,低温带来充电、里程问题。目前,一些电动物流车在低温条件下,或出现不能进行充电的情况,同时这些车辆还会出现动力减弱,最终使得行驶里程缩短的情况。此类情况在雨雪天气时更甚。

地点:喜来登多功能厅1号厅

而这对物流企业来说,不但会因此造成运输效率低,甚至会导致拉运货品的直接损耗。

内容:物流企业评估工作座谈会

那么,前景向好的电动物流车,何时能够真正成为物流运输的主力呢?也许,除了购车补贴,电动物流车经营企业应探索电动物流车电池制造。其次,城市应该对电动物流车开放路权,提高企业配送车辆装载率与配送时效,进而提高企业整体运营效率,增加企业收益,并出台充电补贴、停车费优惠减免等政策,降低企业电动物流车运营成本。只有这样,电动物流车的推广应用之路才会越走越宽。

注:物流企业评估工作会由各地方物流企业评估工作办公室负责人员参加。(授牌企业代表不参加此项会议)

本文转自蓝海航空物流官博,并不代表中国(

四、参会人员

1.各地方政府物流行业组织主管部门负责人;

2.各省、自治区、直辖市和计划单列市有关物流行业组织,各A级物流企业评估办公室、担保存货管理及质押监管企业评估办公室负责人、冷链物流企业星级评估办公室负责人以及拟开展以上三项评估工作的机构负责人;

3.第二十七批A级物流企业负责人;

4.第十批担保存货管理及质押监管企业负责人;

5.第七批星级冷链物流企业负责人;

6.2018年下半年通过复核的A级物流企业、担保存货管理及质押监管企业及星级冷链物流企业负责人;

7.其他批次A级物流企业、担保存货管理及质押监管企业、星级冷链物流企业的代表;

8.拟申报A级物流企业、担保存货管理及质押监管企业、星级冷链物流企业的代表;

9.经济运行监测系统样板企业负责人。

五、会议准备材料

请各地评估办搜集整理近期各地方政府出台的针对A级物流企业、担保存货管理及质押监管企业和星级冷链物流企业的扶持奖励政策(包括政策的文号、实施时间和范围、具体内容等),于3月10日前一并报送中国物流与采购联合会物流企业评估办公室。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注