近日,一份社交媒体流传的内部文件显示,国通快递人事部下发了一份停工放假的通知,称自2018年以来公司经营困难,处于严重亏损状态,目前已经处于停工状态,并且为恢复正常生产经营做了努力,但预计在未来公司仍将长期处于停工状态。随后国通回停摆传言:转型有点难,但我们还行。

近日,友和道通与联合供应链股份公司在越南河内正式签署战略合作协议,在跨境电商、航空货运等方面开展合作。云南省委常委、常务副省长宗国英,越南工商总会副主席黄光防,中国驻越南大使馆经商处参赞胡锁锦等领导出席并见证仪式。

4月11日晚22点35分,欧曼超级重卡“纵贯中国不熄火”活动的挑战车辆,在历经55小时45分钟、3500.83公里的行驶后,顺利抵达活动终点深圳。4月12日,在主题为“高效进化
用数据说话”的欧曼超级重卡纵贯中国不熄火收官仪式暨欧曼EST
2019款南方区域上市仪式中。作为本次活动的承办方之一,大舍国际物流有限公司总经理刘海涛现场公布成绩。其中,活动中的两辆欧曼超级重卡总油耗分别为1060.05升、1055.5升;百公里平均油耗分别为30.28升、30.15升,成功完成不熄火、不加油挑战。活动现场,欧曼EST
2019款正式在南方区域上市,以节油、可靠、安全、舒适、智能五大进化,助力用户高效运营,推动物流发展降本增效。

实际上,进入2019年以来,全峰、如风达等中小快递公司的接连出问题,而在此前距离不到半个月的时间内,如风达就已陷入业务停摆,自从如风达宣布3月11日起业务暂停后,因为现股东要求停止收购,遭到原股东拒绝,如风达快递实际业务已陷入全面停摆,恢复时间不定。

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此前,媒体报道称,如风达公司总部已经人去楼空。

联合供应链股份公司是由云南能投联合外经公司与越南国际投资贸易服务股份公司(INTERSERCO)在越南成立的合资公司,将立足越南,链接中国,打造辐射南亚、东南亚的跨境贸易供应链核心贸易通道和服务平台。通过构建跨境贸易、物流、金融与电商等业务的核心服务能力,为联通中越、辐射周边的跨境交易提供跨境供应链全流程服务,联合供应链股份公司致力于成为具有区域竞争力的跨境供应链整合型服务商。

【欧曼超级重卡“纵贯中国不熄火”活动的挑战车辆到达终点】

曾比肩“通达系”的全峰倒闭

友和道通是一家总部位于深圳的综合物流企业,覆盖物流全产业链,核心聚焦B2B市场,重点发展航空货运、快递快运、仓配一体化、跨境物流、商贸、供应链等业务,力争打造一个融合“商流、物流、信息流、资金流、文化形态流”的综合体。友和道通秉承“友至天下和、道正四海通”的信仰,核心竞争力是“B2B”、“国际化”、“综合化”,这使得友和道通区别于国内其他的物流公司,更注重国际化的视野、综合解决方案的研发。

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当快递巨头们挤进资本市场的快车道时,事实上,中小快递公司的压力就来了。前不久,全峰快递最后44辆运输车以最低折扣率被拍卖,这意味着该公司真的无法继续下去了。

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【欧曼EST 2019款南方区域上市】

上游新闻记者致电全峰快递的全国服务电话,目前已是空号。4月8日,上游新闻记者先后走访了九龙坡区和江北起多个全峰快递网点,不过已经全部关门。上游新闻记者从业内人士处获悉,全通快递曾经在重庆拥有数百快递员,快递网点超过10家。不过,如今大多已经人去楼空。

友和道通集团总裁助理杨帆表示,越南作为一带一路沿线重要国家,近年来经济发展迅猛,已成为世界主要出口国之一。对于一直着力挖掘“一带一路”沿线市场的友和道通来说,布局越南是其国际化战略中的重要一环。联合供应链股份公司背靠母公司,在越南全国范围内有运输中心、仓库、空运货物中转站、海港系统、陆地港、电商货物保税仓库等项目,这是友和道通希望合作的领域。

55小时45分不熄火行驶3500.83公里 用数据说话彰显产品硬实力

来自邮政数据显示,全峰快递近两年的申诉率全国第一,近年来他们的问题最多,包括延误、损失、投诉等。

按照协议,双方将把握“一带一路”倡议、越南“两廊一圈”战略规划及云南辐射中心建设的历史性机遇,更好地发挥双方各自的资源优势,加强资源协同,通过建立长期、全面、稳定的战略合作伙伴关系,共拓市场、共拓客户,更好地为中越企业提供一站式的物流服务。

自哈尔滨到深圳的行驶过程中,欧曼超级重卡从北到南实际穿行10省市,历经从零下到零上30度的温差,以及穿越平原、丘陵、山地等多种路况;并且在唐山与天津交界处遭遇大堵车,在广东遭遇大暴雨的恶劣天气,这对车货总重49吨的欧曼超级重卡来说极具挑战性。尽管面对诸多不利因素的影响,本次挑战的数据依然表明,在“实车、实路、实货”的运输工况下,欧曼超级重卡卓越的产品性能,有实力帮助物流企业不断提高运营效率,降低运营成本,实现整车TCO更优。

据公开资料显示,全峰快递集团于9年前在北京成立。是一家以国际国内快递及相关业务为主的服务型企业。公司致力于成为“行业发展的时代先锋”。

此次与联合供应链股份公司的战略合作,是友和道通布局“一带一路”沿线市场的重要举措之一,符合中国与越南经贸关系日趋紧密的趋势,更是服务中国“一带一路”、越南“两廊一圈”和云南辐射中心建设的重要一步。

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其巅峰时期,全峰快递在全国设立了5000多个网点营业门店,日件量高达100万,仅次于“四通一达”,稳稳占据二线的“大哥”之位。

【福田戴姆勒汽车营销公司品牌传播副总经理马诚致辞】

在2013年,力鼎,鹏康和凤凰三家投资机构,共同注资2亿元。在2014年更是获得了来自马云爸爸和虞峰创立的云峰基金的投资。在这之后,全峰快递飞速发展,其市场份额曾一度比肩“四通一达”,隐隐有叫板申通之态。

随着中国物流业迈向高质量发展的新阶段,物流企业愈发强调“向效率要效益、向成本要利润”。中国物流商用车专家委员会、物流商用车网首席专家恽绵表示:“物流行业竞争的加剧使得物流运输企业更关注整车的TCO,通过固定成本和可变成本的实际测算,有助于为物流企业在管理升级中揭示整体运营成本。本次活动实测得到的诸如百公里综合油耗等TCO数据,为提升企业运营效率和收益提供有力支撑,也为重卡行业起到了示范作用,推动物流业发展降本增效。”

然而好景不长。随着快速扩张带来的结构性矛盾暴露出来,全峰快递总部与特许经营网点之间的矛盾日益凸显。创始人和高管的离开,业务运营的混乱和投诉率的上升,去年更是有配送中心罢工。仅仅数年时间,全峰快递就因为服务质量以及业内竞争的原因失去了往日的辉煌。在2017年,全峰关闭了全国近70%的站点,快递只能发同城,而外地的件都是转发给申通以及汇通。与此同时也流失大量员工,不少员工都流入了“四通一达”和其他二线快递公司。

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中小快递频频停摆

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国家统计局的数据显示,近5年来,快递业务量从37亿元增长到401亿元,快递行业收入从758亿元增长到4957亿元

【中国物流商用车专家委员会、物流商用车网首席专家恽绵深度解读公路运输趋势及TCO运营管控】

不过许多业内人士认为,在国内快递行业经历了十多年的爆炸式增长后,已经告别野蛮增长,可能会迎来一个洗牌期。

据测算,油耗成本占TCO比重约为30%,而司机的驾驶行为对油耗的影响达到40%。福田智科车队管理业务总监吕志英表示:“在本次纵贯活动中,我们通过车联网数据对驾驶员的刹车、怠速、超速、加速等驾驶行为进行了精准分析,确保整车运行速度保持在一个稳定水平。”
全程跟车的驾驶培训师朱永利则表示:“为降低油耗,在出发前我们团队进行了专门的驾驶培训;行程中我们每4个小时一换人,一是确保安全,二是要求驾驶员始终保持在匀速行驶的状态,不频繁超车、刹车,珍惜每一脚油,这也是我们能够成功完成挑战的重要因素。”

曾为凡客诚品旗下的自建物流如风达近日宣布公司业务暂停。3月中旬,如风达快递官微发布《关于暂停公司业务的公告》称:“我司于2019年3月12日起暂停公司部分业务。如有其他问题,还请通过在线客服联系处理。”就在1月底,如风达曾发出通知称暂停揽收业务21天,并提到在2019年2月20日恢复运营。不过,有多位用户投诉称,通过如风达邮寄的快递单号已多日无法查到物流进展。

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前不久,被传言停摆的国通快递在官网、官微发布了一份官方声明,声明中对国通快递的近况做了说明表述。声明表示:国通当前正在进行转型,网络上流传的放假通知是由于新型业务转型需要的认识调整策略,现在就说国通已经关停了还为时过早。

【福田智科车队管理业务总监吕志英解读车联网数据】

不过,上游记者走访了多家国通快递重庆营业点发现,随着转型不少快递营业点业务的确受到影响。多位快递员坦言,现在收入比较低,准备辞职或者跳槽。

油耗、维保每年立省5万 更优TCO提升用户收益

随着中国快递市场的越来越像龙头企业集中,而且各大快递巨头激烈竞争的格局下,二三线快递的发展越显艰辛。此前,全峰快递、快捷快递等均被时代淘汰出局。二三线快递企业在这样的格局之下,如果想要长久发展势必要有充足的资金储备,高质量服务也是不可忽视的重点之一。

在用车过程中,既能少烧油、又能多拉快跑是每个客户的愿望,因为省油、高效就意味着更高的收入。福田戴姆勒汽车营销公司品牌传播副总经理马诚表示:“本次纵贯中国不熄火活动基于用户实际运输场景开展实车、实路、实货的验证,我们这次以1055.5升油顺利完成行驶3500.83公里,进一步通过实测展现了我们车辆的节油性;而且车辆不熄火连续行驶55小时45分钟,也对整车的稳定性和可靠性是极大的考验,省油、可靠、出勤率高意味着我们能帮助客户摊薄固定成本,降低可变成本,能为客户提供更高的收益。”

电子商务研究中心特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文表示到,基于市场现场和时代要求,快递物流企业正在走过粗放竞争的发展阶段,正在向高质量发展方面迈进。快递行业利润空间不断压缩,平均利润率已下降到3%至5%左右。

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解筱文进而指出,在为数不多的快递头部企业规模化、集约化、资本化发展之下,中小快递企业的生存空间正在不断缩减,并且还在进一步萎缩中,这是大势所趋的现实。面临新的整合和重组,如何转型和“站队”将是这些企业发展的艰难抉择。

【福田戴姆勒汽车产品规划专家汤木君讲解欧曼EST超级重卡2019款产品】

欧曼超级重卡2019款作为全新产品,福田戴姆勒汽车产品规划专家汤木君表示:“欧曼EST超级重卡2019款搭载康明斯X12发动机与采埃孚变速箱组成的超级动力链,2000bar超高压燃油喷射技术使油耗燃烧更充分,燃油效率提升10%,整车百公里较同类产品节油3-5升,一年至少省2万元;配装液力缓速器,不加淋水箱,减少对刹车片、离合器等磨损,一年增收9000元;机箱桥10万公里超长换油周期、发动机160万公里无大修,2年不开缸、不开箱等优势,一年可省近2万元。按单车每年运营15万公里测算,仅油耗及维修保养就可省5万元。”

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【欧曼超级重卡“纵贯中国不熄火”活动驾驶团队】

3500公里的不熄火行驶,对欧曼超级重卡的动力性和安全性也得到实际运输路况的验证。作为本次驾驶员之一的王振坤师傅说:“广东北部的地势比较起伏,长上坡和长下坡对车辆的动力性和安全性要求很高。我开车的过程中明显感觉欧曼车很有劲,2300N・m的扭矩爬坡比较轻松;而面对下坡,整车iBrake2.0发动机辅助制动,能够帮助缓解因下坡速度过快踩刹车过急而产生的行车安全隐患。所以一路下来这个车开着有劲、安全、坐着舒服,感觉很不错。”

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【福田戴姆勒汽车与大舍运力举行200台欧曼超级重卡战略采购签约仪式】

活动现场,福田戴姆勒汽车与大舍运力举行200台欧曼超级重卡战略采购签约仪式。大舍国际物流有限公司总经理刘海涛表示:“我们和福田戴姆勒汽车通过‘纵贯中国不熄火’活动,对欧曼整体的TCO有了基本的认知,这些数据为我们在未来的购车、用车等方面提供了数据支撑,我们双方也将在推动整车油耗降低、车队管理以及驾驶员培训等方面持续加深合作,实现共赢发展。”

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【大舍国际物流有限公司总经理刘海涛致辞】

欧曼超级重卡“纵贯中国不熄火”旨在通过最接近日常运输的工况,以“实车、实路、实货”,为用户提供全面,精确的运营成本估算,实现全生命周期运营成本的全面降低。福田戴姆勒汽车也将持续从TCO角度帮助客户全面优化整车运营成本,推动运营收益不断提升。

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【欧曼超级重卡“纵贯中国不熄火”挑战征程】

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