位于河南省新郑市107连接线与郑新快速路交叉口的传化物流小镇,有望最先启动5G技术应用,成为河南省首个5G智慧物流园区。

传统供应链已经不再适用于现在物流业,甚至是制造业、生产业等行业的发展,如今经济结构的调整、消费产业的升级、产业结构的转变等都在发生着潜移默化的变化,各行各业都在转变着旧的思维方式,在新的格局中把握新的发展方向,释放新的活力。而这其中,供应链的变革也被视为各个行业“追逐”的“热点”。

互联网时代,一切都有了新玩法。

2019年4月7日,传化智联携手中国电信、华为科技、河南省工信厅签订战略合作协议,推动传化物流小镇5G智慧物流园区建设。签约方将充分利用自身优势,将5G技术应用于安防、高清视频监控、智能调度、智能分拨等领域,以应用技术开发项目为切入点,以传化物流小镇中智慧园区、智慧工厂建设为基础,联合创新平台建设等为依托开展全面、高层次合作,共同推进河南5G智慧物流建设。

作为各行各业的大佬们,对于供应链的变革和重构都有着自己的见解。

就在今年3月1日,由国家发改委牵头、24部委联合发布的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》中明确指出,要加强农产品物流骨干网络和冷链物流体系建设。

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商务部国际贸易经济合作研究院助理研究员庞超然:

事实上,早在2017年时国家就开始密切关注冷链物流。那么,这背后的原因是什么呢?

河南新郑传化物流小镇,将规划建设近790亩超级分拨中心,打造中部地区公共物流核心枢纽,建设有集约共享的集配分拨中心、货不落地省际省内互通平台、仓配一体化共同仓配中心、商品贸易供应链金融服务平台、中部地区物流数据中心五大中心功能。已开工建设的传化物流小镇,预计明年将投入试运营。

供应链产业集群的特征是大中小企业分工协作、优势互补,形成跨行业、跨市场、跨区域的信息共享机制,以及人才培训、信用建设以及检验认证等公共服务共享。供应链产业集群的特征是大中小企业分工协作、优势互补,形成跨行业、跨市场、跨区域的信息共享机制,以及人才培训、信用建设以及检验认证等公共服务共享。

改变:市场消费推动农产品升级

5G是第五代移动通信网络,传输速度可达10Gb/s,比4G快数百倍,在高速率、大容量、低时延三个方面大幅提升。物流行业将迎来物联网+AI新模式,物联网、大数据和人工智能的融合将彻底改变物流车队传统运营模式,成为新一代的物流基础设施,从根本上提升行业效率。

国家信息中心经济预测部宋瑞礼:

据《中国移动互联网2018年度大报告》显示,2018年用户购物行为发生了由“找”向“逛”的转化,平均每月逛电商时间长达6小时。并且,随着下沉市场的开发,2018年移动购物领域新增用户中58.8%来自三线及以下城市。

未来供应链创新仍要以供给侧结构性改革为主线,聚焦中高端消费等领域,充分发挥供应链引导作用,提高产品和服务供给体系质量。

除了社会经济发展,国民生活水平不断提高,城乡居民对于高品质的生鲜食品消费需求日渐增长,国民饮食消费结构发生变化之外,国民对食品安全问题也愈加关注。而根据“尼尔森健康与食品意见”调查结果,70%的中国受访者有特定的饮食需求,82%的人愿意为不含不良成分的食物支付更高价格。

社科院工业经济研究所副研究员渠慎宁:

在城镇化进程加快、居民收入提高和居民消费结构发生变化三者综合影响下,肉禽、水产品、乳制品等易腐食品和反季节蔬菜水果的消费量直线上升,其中主打“绿色无污染”的农产品,受现下“养生”潮流影响,需求更是成倍增长。

在传统渠道增长乏力的瓶颈期,供应链的高效运行成为实现经济高质量发展的关键一环。

然而,传统物流已不能满足新形势下的新需求。作为物流业重要分支的冷链物流,得益于能大幅减少食品损耗这一优点,迎来了着千载难逢的高速发展期。

融合商流、物资、资金流和信息流于一体,为核心企业及上下游企业提供采购、支付、理财等服务的供应链金融产品市场需求巨大,也是未来供应链创新发展的重要方向。

矛盾:农产品需求与落后冷链物流

依托智慧供应链的新零售产业,以及智慧高效的供应链数据处理产业也是未来供应链创新的重要方向。

诚然,随着电商的发展,国内物流体系已相当完善,但冷链物流的建设还比较落后。

中国物流学会副会长恽绵:

据公开数据,国内每年约流通4亿吨的生鲜产品,冷链流通率却十分“不够看”。国内流通率过低,说明中国大部分的农产品仍是常温流通。虽然冷库、冷藏厂等方面所得硕果颇多,但受技术、资金等限制,农产品在运输、销售等后续环节上依旧存在“断链”情况。除此之外,中国农业种植具有分散、面积小、经纬跨度大等特点,也影响了冷链物流体系的建设。

物流供应链的本质是互联互通,但是目前推广速度较慢。过去大家强调产品供应链升级,现在服务功能供应链升级更重要,这正因为市场竞争而必须强化服务供应链。供应链中强调的产品升级就是服务升级,服务变成网格化服务体系,形成供应链服务生态。

日益增长的市场需求与落后的冷链物流体系产生巨大矛盾,难成规模的农产品冷链物流,大大限制了国内农产品贸易的发展,农产品冷链物流体系和骨干网络建设迫在眉睫。

其中需要优化供应链节点成本,进一步降低客户总成本,形成一体化服务,目前尚处于各个阶段供应链独立。转型关键是打造信息化生态,同时,实业是发展核心,协同人才、技术、设备、信息等,实现平台共享,优化,这样能够使供应链服务业更加便利、透明化。

战场:传统物流VS自营电商

国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任魏际刚:

在农产品巨大的市场需求与政策加持下,各大企业纷纷开始冷链物流体系建设,形成了由传统物流企业、自营电商、专业冷链服务商、合资物流企业四大类竞争者并存的局面,其中又以传统物流企业和自营电商这一对“相爱相杀”的竞争者为主,二者之间的较量主要围绕农产品运输中的“最先一公里”与“最后一公里”进行。

未来中国将成为全球重要的供应链服务、管理与创新中心。加快构建和优化重点产业、重点企业的供应链,已成为重大的战略任务。

先说“最先一公里”方面的措施。

怡亚通董事长周国辉:

最先一公里是整个冷链运输体系中的基石。农产品易腐坏,采摘后的分级贮藏是农产品后续流通的重要保障,因此冷链运输的前端建设成为了传统物流企业和自营电商关注的重点。

供应链本质上是供给侧改革,供给侧改革要运用供应链思维,供应链思维和供给侧结构性改革思想是一致的。供应链思维,第一是永远聚焦企业的核心优势,第二是永远聚焦核心竞争力。

传统物流企业中表现较为突出、发展较快的是顺丰。作为一家直营制的快递龙头企业,顺丰凭借着自身在冷链物流方面的优势,与中铁快运、夏晖公司等合作成立公司,进一步抢占农产品冷链物流这一市场。

他认为,一家企业不可能具备所有的竞争优势,对于没有优势的地方,可以通过整合、共享、创新的思维,整合全球优势资源和竞争力,并把更多的精力专注于自己的核心竞争力领域。

比如在物流运输中,以“端到端的全程可追溯的常温+良好的冷链物流服务”为招牌,通过在产地建立农产品低温保鲜库,解决了农产品采摘后难保存问题,有效保证农产品质量。

北京大学国家竞争力研究院院长郭云涛:

京东作为自营电商巨头之一,早在2016年1月就成立了生鲜事业部,此后大力发展相关业务,比如与业内“大玩家”日本物流巨头雅玛多进行战略合作,发展冷链物流方面的项目。京东在冷链运输方面的布局相当完善,涵盖了纯配服务、仓配服务、原产地生鲜产品服务、B2B服务等。

供应链服务其实在国内早就存在,只是现代化的供应链服务还处于起步阶段。他认为,21世纪的竞争正演变为供应链之间的竞争,随着经济全球化的持续深入和数字经济的蓬勃兴起,运用数字化技术重塑全球产业链、全球供应链和全球价值链,复苏全球经济和提升经济新动能,已经成为世界主要经济体的共识。

在“最先一公里”方面,京东在农产品原产地建立协同仓,大幅缩短中间环节,实现产地直发,48小时送达。不仅如此,京东将原产地协同仓与农村电商相结合,依托冷链物流技术,很好地解决了“农产品进城”问题,仁寿县枇杷就是最典型的例子,其借助京东的电商平台与物流体系,售往全国。

清华大学互联网产业研究院副院长/物流专业研究中心主任/工业工程系博士生导师刘大成:

对比起来,二者方式大同小异,皆是从产地集配中心、冷库等商品化处理设施入手,主要目的都是推动农产品在田地就变成标准化的商品,技术、资金等方面也相差无几,但从成本等角度看,京东压力更低。

现在深度改变供应链架构的是“大云移物智“,其中“大”是大数据,“云”是云计算,“移”是移动互联网,“物”物是物联网,“智”是人工智能。

京东在“最先一公里”的建设上,更多的是为自身电商平台的销售服务,保障生产与销售的高效对接。而顺丰于此的建设,更多的是为了拓展自身物流业务,淘宝、天猫等平台对其影响较大。

厦门大学宏观经济研究中心副教授王燕武:

再看“最后一公里”的竞争。

供应链创新是供给侧结构性改革的重要内容,它能使生产供应体系及时准确地把握消费市场的变化,纠正当前以工业品为主的产品供给结构与逐渐转向服务品和高质量工业品消费并重的消费结构之间的失衡关系,助推消费结构转型升级。还能有效减少产品库存水平,降低生产和中间环节交易成本,从而降低产品价格、激励消费扩张。

“最后一公里”以“宅配”服务模式为主,但受各种原因限制,传统物流企业和自营电商更多是通过建设“前置仓”来解决农产品的最后配送问题。

GSIC联席主席/国家“千人计划”专家/中欧国际工商学院京东运营及供应链管理学教席教授赵先德:

自营电商方面,京东的战略包括京东新通路、山姆云仓、京东便利店等,通过与沃尔玛合作实现了优势互补,沃尔玛借助京东进行线上增量,京东从沃尔玛获得门店资源,进行前置仓布局。

流通行业供应链的创新路径是,从供应链某环节服务商开始,向上向下延伸,整合其他供应链各环节形成一站式服务,最终演变成同时为客户和第三方企业提供服务的S2B平台生态圈。

澳门新葡萄娱乐网址,除此之外,京东还采取了“厂家提供冷链物流+平台提供最后一公里服务”的反向打法。以巧克力为例,其与玛氏合作,借助玛氏先进的冷链物流技术、运输体系,保证产品“安全”进入最后一公里环节。

中国知名流通经济学家/资深物流与供应链专家丁俊发:

而传统物流企业方面,顺丰采取的是“前置仓+店配”的模式,利用前置仓资源,发挥自身配送优势,缩短农产品等易腐坏商品的配送时间。拿对保鲜要求极高的大闸蟹举例,在常州打捞的新鲜螃蟹,通过顺丰的物流体系最快能在1小时内运输到有冷链仓的苏州、无锡,而后经过中转,将大闸蟹送至上海、苏州等城市只需4小时。

应用供应链思维来实现政府治理方式创新,我认为有以下六个方面:第一,进一步明确政府职能,打造政府的核心竞争力,非政府职能全部剥离或一律外包;第二,分工明确,协同配合;第三,用数字说话,透明化管理;第四,流程优化,降本增效;第五,法制化、规范化、标准化,诚信运转;第六,绩效考量,以绩考核,以积奖惩。

综合对比来看,京东“业务”更简单。京东是电商出身,胜负关键点在于线上线下运营能力;而物流企业出身的顺丰,则需要将自身快递网络、线上交易平台和线下实体三者结合起来,有一定挑战。

雀巢大中华区供应链高级副总裁Tony Domingo:

澳门新葡萄棋牌,但顺丰在保障农产品“安全”进入最后一公里的能力上却是其他企业不能比拟的,无论是冷藏车、车厢控温,还是冷链仓建设,顺丰都领先于其他物流企业。不仅如此,顺丰在包装技术方面已申请国家专利36项,另有食品鲜活类包装方案60余套。

智能供应链大脑只是一个开始,在数字化道路上我们可以看到传统供应链更多是起推力作用,推力是指我们曾经把这个货品从生产推到渠道推到消费者,并不是用消费者去引领生产。智能供应链其实更多是拉力,这个拉力是从消费者需求开始到生产。整个智能供应链更多是以消费者为核心的供应链,而不是以生产商为核心的供应链。

在此基础上,顺丰还与中铁快运合作成立公司,利用高铁运输覆盖广、站点分布密集、速度快、受天气影响小等优点,为农产品运输提供“安全稳定”的运输环境,提高物流效率。

人大商学院副院长宋华:

诚然,京东、苏宁等自营电商在运输基础设施、冷链仓库建设等方面各有优势,但与“专业运输员”顺丰相比,无论是技术、运输网络、运输工具,都略逊一筹。

智慧供应链的形成有赖于管理能力体系的构建,这种能力包括以下6个方面的要素:第一,了解供应链客户的真实价值诉求;第二,供应链全程的可视化;第三,建立模块化的供应链运营构架;第四,实时的供应链计划与执行联接体系;第五,完善的报告和绩效管理,以及良好的供应链预警;建立、运营精敏化供应链。

除此之外,不管是“最先一公里”还是“最后一公里”,都有着相当多的竞争者。比如传统物流企业中的中、圆、申三通,也在布局冷链物流,且各有优势。如申通成立上海申雪子公司,效率高;作为三通中唯一一个有航空运力的企业,圆通入局冷链物流行业轻松;而中通,在发展冷链物流上的成本最低。

同济大学中国交通研究院教授林坦:

总而言之,在政策、技术与市场形成的铁三角里,冷链物流将持续发展,而作为此中“净土”的农产品细分领域,将是市场争夺的下一个目标。

伴随新一轮产业革命以及中美贸易摩擦,全球产业布局和全球供应链格局均将发展重大调整。《中国制造2025》将推动我国的制造业加速向智能化、高端化、精细化发展,对于物流供应链可视化、协同化、全球化和稳健性的要求越来越高。作为生产性服务业的重要组成,物流业将在提升制造业核心竞争力方面发挥更加重要的作用。2019年,这种趋势将进一步驱动物流业与制造业深度联动融合发展。

澳门新葡萄官方网站,北京物资学院副校长翁心刚:

现代经济环境下的竞争已由企业之间的竞争演变为供应链之间的竞争。打造具有国际竞争力的供应链产业集群十分重要。

根据以上各个行业大佬的言论,亿欧物流认为,供应链在现阶段的发展主要呈现以下几个特点:

第一,供应链的变革不再仅仅只是企业之间的变革,供应链的创新与发展也逐渐上升到了国家发展的战略层面,成为供给侧结构性改革的重要内容,除此还能够为政府的管理与治理带来新的方式;

第二,智慧供应链的发展能够整体上实现企业的降本增效,信息的流畅为企业降低整体成本,上下游之间的高度协同为企业带来效率的提升,并打造产业结构发展的生态圈;

第三,供应链核心的转变。以往供应链的核心是以生产商为主,如今智慧化供应链更强调的是以消费者或者客户为核心,实现一体化综合服务,为其带来更好的消费体验;

第四,智慧供应链呈现出可视化、可调控、可预测等特征,能够在采购、销售、物流等环节实现可视,并对即将发生的行为进行预测和预前调控;

第五,智慧供应链成为全球化发展的趋势,数字化技术在不断在重塑着全球的产业链、全球的供应链和全球的价值链,也为全球的经济发展和全球企业之间的合作共赢带来了新的动能,也成为了现在全球经济发展的共识。

由此可见,风潮所向,未来已到。未来的供应链发展是数字化的供应链发展,任何企业要想赢得未来的竞争,必须快速推动数字化供应链转型,努力提升自己的供应链竞争力。

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