3月27日晚间,一条关于苏宁物流系统无法查询百世快递33开头单号物流信息的消息被曝出。

关于快递最后一公里的问题,尤其偏远乡村因快递收取取件费的报道,屡见不鲜。各大快递行业顶尖杂志媒体平台上也多有专家评论,很多也引起了众多快递从业者的共鸣。此外,很多电视台也就投诉问题进行过相关报道,相关管理部门也做了专业回复。孰是孰非,众说纷纭。

随着城市的发展和建设,道路交通复杂又红绿灯多,对于手动挡车主来说很不“友好”,他们需要不停的踩离合换挡,增加了驾驶强度并容易驾驶疲劳,甚至操作不当车辆还会熄火,存在极大的安全隐患。

消息显示,苏宁近日向平台商家发出公告称,近期物流系统将进行切换,百世汇通、百世快递等33开头的单号为其他平台物流产品专用,商家如若使用,则在苏宁平台订单详情中无法查询到物流状态。因此,苏宁大商户需尽量避免使用百世汇通、百世快递等33开头的订单,如不能避免,则要更换快递公司。

今天,我作为一个快递老兵,结合我从事快递最后一公里多年的实际经验谈谈我的看法吧!

那么脑洞一下,有没有一款离合器,既能像自动挡一样解放驾驶员的左脚,又能像手动挡一样省油又舒适呢?别说还真有,据悉江铃商用车即将首搭的ICS智能离合器,就符合以上要求,它在经济性、动力性、舒适性、使用寿命、使用成本等方面表现出色,保持均衡的性能优异性。值得一提的是,搭载在江铃特顺上的ICS电子离合器,进行了45000km整车耐久试验,以及为期3个月,超20万次的换挡循环试验,耐用性尤其出色。

经求证,苏宁和百世双方均表示:“不算什么大事,大家不必过度解读”。

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百世快递官方表示,33开头面单为测试单号,尚未对接苏宁平台,由于商家误用才导致了物流信息无法查询,双方已第一时间对此事进行了协商解决。

一、我经历的乡村物流现状

这么牛逼,它与其他传动系统相比有什么区别?

苏宁物流相关负责人表示,苏宁和百世一直保持着紧密的合作,由于商家误用33开头的面单,再加上双方系统尚未对接,消费者无法查询到物流状态信息,导致用户体验较差,所以才建议商家避免使用百世快递33开头的面单。

1.件量季节性非常明显

或许有人会说,商用车的用户大多是吃苦耐劳的创业者,一直以来他们开的都是手动挡车型,早就习惯了手动挡的繁琐操作,不然不会开自动挡车型,还把手放在变速箱上,习惯性的想要手动换挡。但是如果有更省心的产品,既不会大幅增加使用成本,又减轻驾驶疲劳度,还能享受换挡乐趣,何乐不为呢?

从数据上来看,去年最高峰的时候一天有12000票,过完年现在一天最低只有4000多票。物流同样,大件一天基本上难得有十来票,直接导致淡季养不起员工,旺季请不到员工,原先想利用社会化物流来帮忙,经过几次的试验,根本是越帮越忙:有错分的,有破损的,有漏收钱的。而且旺季天气不好,要价很高,外请的车辆和司机所配送的货物运费还保不到本。

现在,一起来看下特顺ICS智能离合器与其他传动系统相比,有哪些出色表现:

这可能是现在所有农村物流都做不起来的原因。

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2.四通一达的单价太低

从上表可知,ICS智能离合器系统的经济性优于AMT和AT,节油表现出色;动力性等同传统MT,满足用户的日常、工作需求;舒适性超越MT等同AT,提供舒适的驾驶感受;使用寿命和成本更是远超AT和AMT变速箱,减少维修成本,更符合商用车用户的使用需求。因此,搭载了ICS智能离合器系统的特顺,能保证汽车平稳起步、换档顺畅、制动不熄火、运行状态可视,最重要是有出色的耐用性、舒适的驾驶感受和经济的燃油性,性价比突出。

不管大小,包括家俱、冰箱、洗衣机、大件行李,一件给1.2元钱,乡村道路又不宜大车,配送线路也不能太长,时间太久,不然时效又达不到,只能4.2米的车为宜。要想当天下去,就必须在当天晚上六点前把货发出去,而车子只能装得下这么多。我这最夸张的一次是装满一车,只有200来件货。

性能优势这么均衡的智能离合器,它的工作原理是什么?

为此,我们公司今年又新增3台线路车,准备年底双十一高峰前再增加2台线路车,确保高峰能有一个保障。所以我公司持续亏损达3年之久,去年年底赚的钱又投资买车了。

智能离合器系统,简称iCS(intelligent Clutch
System),是通过控制器采集离合器位置传感器、换档意图传感器、档位传感器及CAN
信号,根据信号对汽车运行状态、驾驶员意图和离合器运行状态进行判断,自动控制离合器的分离和结合,省去驾驶员对离合器踏板的操作。

只有顺丰、京东、苏宁、唯品会、天猫超市的乡村件,有足够的利润来保障这部分客户的高质量服务需求和客户体验,但他们的量又不大。

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3.关于收费问题

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这一点我也确实无奈,为了更好的得到更多的人理解和同意,我只有把点布得更密,让客户在最近的地方拿到包裹。我不断增加新的网点,至少可以让我本来就从来不收费的京东、苏宁、国美、唯品会、天猫超市、如风达这几个品牌可以下沉到更小的聚集居住村。方便这一些品牌的派件和提升这些品牌的服务。

简单点说,就是只要车上有这个智能离合器系统,驾驶员再也不用踩离合器,只要按照仪表盘上的提示进行换挡,就能合理分配车辆的速度与力量,不用担心操作不当造成的熄火问题。

不论是到哪里,我们公司所有的乡镇中心站点都没收过费,只有在村级站点还存在收费的现象。针对这几个月以来的投诉,各个收费品牌公司也在施加压力,我们也改变那种不给就不带,就让客户进城取,或者放乡镇不收费的中心网点来取的手段。

搞懂了工作原理,它能给驾驶员带来哪些使用优势?

今年过年的时候,很多在外地做快递的朋友回来和我交流,给我提的建议是模仿广州、上海、中山那边的大城市,说小区超市都这样操作的。

看了以上内容,大家对特顺ICS智能离合器的工作原理和相比其他传动系统的性能方面,已经有了大致的了解,但是对于它的使用表现还是有些模糊,能给驾驶员带来哪些好处呢?!

于是我配送下乡,根据快递服务标准,免费提供两次免费投递,如果都能全部投递,那乡镇网点就不需要设置,投递成本就会很低,也会提前打电话通知客户来取,也有一定的时间等候。如果不方便,那就和客户商谈,放在乡村代收点,但代收点没有保管场地和保管员的义务,会收两元或者一元的保管费。由客户自由选择,不再会强制收取任何人的一元钱。

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为了避免这些乡村件收费的情况,去年我终止了和全部村级站点的收费品牌合作,不收费的品牌我就带下去给他,四通一达的件就由客户自由选择,看看是否由站点提供身份证和快递领取委托书去私下处理。

1、解放左脚:安装智能离合器系统后,不用脚踩控制离合踏板,大大降低驾驶疲劳度;

二、关于“以罚代管”

2、更省油:有效提高传动效率,电脑控制模拟优秀驾驶员踩离合器的动作,更节油;

仲裁太偏向客户了,不论你提供什么证据,签收底单、通话清单,那怕赔过款的转帐截图,客户确认收货截图或者视频截图、第二次回访,但只要客户恶作剧地说还没收到!不好意思,你是我快递公司多少年的兄弟都没用,你发誓都没用。先代赔再罚款!这是让很多快递员离职的主要原因。

3、驾驶难度降低:换挡时只需操作换挡杄,无需操纵离合器;

“不罚款就赚钱了”成了口头禅,同行聚一起,第一句话是“这个月罚了多少?”以至于你进入这个行业之后,第一件事就是要避免被罚款,掌握这些公司的游戏规则才能赚钱,要学会规避责任。

4、高可靠性:经过严苛三高测试和不同路况试验验证,具有很强的适用性和超长使用寿命;

如何规避?大有学问。一是本身要做好,实打实地干;二是钻空子,钻研透了也就可以利用这些游戏规则赚公司的钱了,打兄弟站点的延误、虚假签收、故意整一些回单签收,包裹破损等等。而总公司则是以罚款代管,你们之间相互去监督去申诉就会产生利润,而总公司就会从中抽取百分之几十的额度利润。

5、低成本:远低于同级别自动变速箱的成本;

不过现在,在经历过成长之后,各个公司有专家级别的人制定了非常苛刻的条件条款,用来提升公司服务质量。比如,以客户的第一个电话为准则判断责任,一个差评罚款500元,一个签字不规范、一张回单没及时、一个电话语气重、丢件赔偿等等都有可能被罚款,防不胜防,且不能承受。

6、轻松坡起:抬起制动踏板后快速加油即可轻松起步;

公司以罚款作为增收的一个手段:以大欺小,霸王条款,合理不合理不重要,你进来就得遵守。结果就是导致“谁击鼓鸣冤谁有理”的现状。我说怎么做就怎么做,500也好、1000也好,你想做就按这个来。制定规则者一语千金,执行者照本坚决执行,企业真的是无法生存!

7、刹车不熄火:无论汽车在什么挡位踩刹车,车辆都不会熄火;

如果我因为成本原因做不下去了,只有撤掉成本更高的村级网点,那这些偏远村里面的人要想还有现有这么方便就不可能了,取件的成本就不是现在的一元两元了。同时因为偏远网点的关停,同时也会影响到那些不收费品牌的客户体验。

8、换挡平顺:优化换挡发动机与离合器的结合过程,降低换挡冲击和顿挫。

我恳请各位行业规定制定者,深入到还在收费的广大农村级网点实地调查一下。当你们看到那些家里没车的,在我们没做乡村物流之前的时候,老人带小孩要赶到七八公里外的地方才能拿到件寄出件的情形,再对比我们的司机把件送到家门口的服务,看看大家的真实感受。

9、不怕堵车:智能离合器系统具有自动爬行功能,抬起制动踏板车会慢速向前爬行,踩下制动踏板iCS即可解除爬行功能,控制非常便捷,缓解了用户堵车情况下的疲劳驾驶,降低事故风险。

为什么到目前为此,还有那么多的地方在收费,而且屡禁不止?站点为什么还要那么顶风违纪那么久,让个别客户骂?如果不收费能生存,谁愿意收取这一两元钱?真正的原因还得是管理者们好好思考!我认为,当前快递员缺口那么大,流动量那么大,并且还有那么多地区快递末端没有覆盖,不断的罚款,加上付出和回报不成正比是主要原因。

10、体验手自一体的驾驶乐趣:智能离合器系统安装后,车辆既有手动挡的性能,又有自动挡车的特点,可以让驾驶员在驾驶过程中充分享受到驾驶乐趣。

三、我的下一步计划

11、保留原车爆发力:小排量的自动挡车型驾驶感觉比较“肉”,安装了智能离合器系统的车辆,由于不改变原车的传动结构,驾驶中可以任意转速换挡,确保充分发挥原车的爆发力,实现顺畅的驾驶。

1.引进供销系统

12、延长离合器寿命:可以解决有些司机喜欢将脚长期踩在离合器踏板上,带来离合器的异常磨损,延长离合器寿命。

年初已参加全国供销总社的农村综合惠农体系新闻发布会,现已初步审核过关,后面会进一步确定具体合作实施。

总而言之,智能离合器是一款非常符合我国国情的汽车自动化产品,兼顾手动挡爆发力强又省油的特点,以及自动挡便捷舒适的优势,并具有维修成本低廉的优点,极大满足用户的使用需求。感兴趣的消费者可至江铃经销商咨询选购。

如果能够顺利变成供销系统的下属企业,借得东风好行船,在有利的政策和资金帮助下,引进更多有具体实质性意义的项目和业务,利用快递引流,将快递的增值服务发挥出来,可以减少快递本身的操作生存压力,也许会更好地服务快递客户。

2.和农村商业银行合作

年初我也和农村商业银行进行几次洽谈,现在有几个网点已安装了终端存取款一体机,利用快递引流,增加网点收入,将便民网点的功能进一步加强。

四、我的担忧

首先快递行业的要求越来越高,罚款越来越重,竞争越来越大,利润越来越薄,导致快递换人越来越频繁。尤其乡镇最后一公里,面对的是一堆老人和代购的客户,送货上门的、送装一体的,在外享受过一流快递服务的刁钻客户也不在少数。

这对我们快递员这个群体的综合素质要求也会越来越高,会更需要一些高学历和专业的人才来从事快递行业。

此外,现在流行的末端整合,利用快递引流增加网点收入,来稳定快递末端收派工作,靠增值服务赚取的钱来补贴快递的发展,是不适合电商发展的配套要求的。

我这几年的亲身体会就是,我们公司现有的全部网点,便利店的这一部分是不如专职做快递的。年底高峰大促的时候,他们的业务也是最忙的,如果他们本身业务的利润大于快递收入的时候,快递就会放在第二位,从去年高峰的罚款统计数据来看,就非常明显。如果再进一步,快递引流的作用用完,繁重而且利润低的业务将会淘汰或者可做可不做。

比如说一个网点,网点把本地区有限的人流都已用完,就不再乎了,那以后“三个百分之百”将无法得到落实。

此外,管理机构一味地要求遵从制度,而不考虑真正的民意和需求。比如,让我像国企一样,早上8点半开门,晚6点就关门是不现实的。乡村件取件高峰就在6点以后,他们做完农活才会有时间来取。

我们起早摸黑,才能做得完的快递工作,而它本身却不能生存发展,这是不健康的,是走弯路。明明知道是在走弯路还不重视,口口声声说“客户至上”的理念会让行业走向无奈!

总而言之,我面对的现实是:淡季无货养不起人,旺季高峰请不到人,临时请的人加上天气恶劣,要价很高,本身快递要求又高,不能错分,要及时签收,一个个服务红线导致高额罚款。贵重物品丢失等问题也时有出现,尤其电子3c产品,我就不敢再给零时工配送,京东、苏宁也不敢给临时工配送,稍有不慎,几天白干,甚至一个月白干。

乡镇快递,如果还停留快递本身不赚钱,只做陪衬的引流,要想有很好的服务真的会很难。就像我,如果我的第二条业务上线,业务打开,利润取得饱和,我肯定会放弃一些量不大,利润低风险大的品牌或者区域。

没饭吃的时候,只要能吃的都会吃,当温饱问题解决的时候,有鱼有肉的时候,青菜萝卜就会不受欢迎,我希望我们的快递不会走到这一步。

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