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开订,价格为11800日元,将于2016年7月发售。图片 1图片 2图片 3图片 4图片 5

一名香港船舶经纪表示,预计11月前几周西澳至中国铁矿石运价仍将高于10美元/吨。他表示不担心未来几周,但仍对这一趋势能否在12月持续表示怀疑。他补充说,一般而言,中国北方的低温将影响建筑业,从而抑制需求。

据海运煤炭运价指数OCFI发布的航运数据显示:本期,沿海煤炭运输市场继续承压,海运煤炭运价指数延续下行,报收755.70点,跌幅为2.13%,分子指数来看,华东线指数报收772.86点,环比下跌2.45%,;华南线指数也再次出现下探,报收698.28点,环比下跌2.26%。各航线煤炭运价跌幅扩大。

另一名香港船舶经纪表示,截至10月26日之前的三周,中国港口铁矿石库存一直维持在低位,上周为9200万吨,“钢厂正忙于增加库存,铁矿石价格上涨反映了这一点”。根据中国海关总署的数据,9月中国从西澳进口了3450万吨铁矿石,同比增长19%,环比8月增长8.5%,占中国9月铁矿石进口量的53%;9月,中国从巴西进口铁矿石1380万吨,同比增长7%,环比增长11.5%.

随着气温转低,冬季储煤高峰开启,煤炭下游需求季节性回升,但是,由于前期船舶运力过剩,造成沿海煤运低迷态势未解,各航线煤炭运价继续下行。煤炭市场的颓势短期难改,没有根本性的利好因素支撑,沿海煤炭运输市场后市难以乐观。

从澳大利亚进口比例较大反映了钢厂补库存的需求,因为在库存较低时,钢厂倾向于从距离较近的澳大利亚进口,快速增加库存。这一趋势在10月底仍在延续,图巴朗至青岛铁矿石运价仍为23美元/吨,船舶经纪预计,未来几周不会有很多从巴西运输铁矿石至中国的租约。

本期,各航线煤炭运价继续窄幅震荡,整体呈现下滑态势。其中,华东航线运价方面,10月30日,秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为29.1元/吨,环比上周下跌0.8元/吨,跌幅为2.68%,该航线4-5万吨船舶的平均运价为26.2元/吨,环比上周下跌0.4元/吨,跌幅为1.50%;秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为31.3元/吨,环比上周下跌0.5元/吨,跌幅为1.57%;秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为35.4元/吨,环比上周下跌0.9元/吨,跌幅为2.48%;秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价报收31.3元/吨,环比上周下跌0.9元/吨,跌幅为2.80%。

ArcticSecurities分析师ErikNikolaiStavseth认为,中国钢材需求仍然疲软,一旦钢厂补库存结束,铁矿石需求仍将下跌。

华南航线方面,秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为36.8元/吨,环比上周下跌0.6元/吨,跌幅为1.60%。

据秦皇岛海运煤炭网数据显示,本期,环渤海港口煤炭库存缓慢持续上扬,秦港库存从530万吨增长至558.8万吨,秦港锚地船舶继续在90艘左右的水平低位运行。而下游电厂受高库存和低日耗双重制约,大大减弱了电厂拉煤积极性。

综合分析认为,虽然冬季传统储煤高峰的到来,给煤市带来一定利好支撑,但是电厂和港口的高库存,制约下游煤炭需求,加上船舶运力供给充裕,前期推迟兑现的进口煤存在年底集中交付的可能,内贸煤炭将继续受进口煤挤压,后期沿海煤炭运输或依旧延续低迷态势,后市不容乐观。

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