随着时代发展,智能物流已经成为每个人和世界发生连接的重要方式。

福建省近日出台推进电子商务与快递物流协同发展实施方案,提出将快递物流相关仓储、分拨、配送等设施用地纳入城乡规划,将智能快件箱、快递末端综合服务场所作为重要的公共服务设施纳入相关规划,科学引导快递物流基础设施建设,构建适应电子商务发展的快递物流服务体系。

8月20日,在中国邮政与中国铁塔战略合作签约仪式上,中国邮政董事长刘爱力表示,邮政EMS将在明年引入战略投资者,启动IPO,确保三年之内成功上市。刘爱力没有透露更多其他上市细节。终于,在EMS多年前冲击IPO“中场休息”后,再次有了一个明确的时间表。

在2018年,从智慧大脑、智能仓储、无人分拣到无人机、无人车等新兴事物,从人工智能、物联网、大数据到人脸识别、区块链等前沿技术,智能物流正在由“新”到“兴”,服务于每天上亿包裹的生产送达,为每个普通人的生活注入新鲜体验。

方案明确,要创新价格监管方式,引导电子商务平台逐步实现商品定价与快递服务定价相分离,促进快递企业发展面向消费者的增值服务。创新公共服务设施管理方式,明确智能快件箱、快递末端综合服务场所的公共属性,城市新建小区和旧城改造要将智能快件箱、快递末端网点作为社区公共服务设施,同步规划、同步设计、同步施工、同步验收,为专业化、公共化、平台化、集约化的快递末端网点提供用地保障等配套政策。

这一消息的曝出立即引爆了整个行业,邮政老大哥终于又有大动作了!其实,自今年初以来,邮政的消息就不断:

在即将到来2019年,这些物流技术将继续推动整个物流行业颠覆创新,在新的技术突破下,智能物流还将有不一样的新趋势。

同时,大力推广应用智能快件箱等自助设施,简化投递服务终端设置备案手续,加快社区、高等院校、商务中心、地铁站周边等末端节点布局。支持各级政府将传统信报箱智能化改造列入为民办实事项目,推动邮政普遍服务与快递服务一体化、智能化。

8月,中邮速递易智能信报箱在北京首次落地,这标志着中邮速递易将以科技创新力量变革传统信报箱,深化邮政普遍服务。

一、中国智能制造关键技术装备,智能仓储将继续爆发

根据方案,全省将推广福州市电子商务与物流快递协同发展试点经验,鼓励各地对快递服务车辆实施统一编号和标识管理。此外,方案还提出,引导电商企业和快递企业推广应用绿色包装技术和材料,推进快递物流包装物减量化。(福州日报记者
龚莹 陈敏灵)

7月,中国邮政集团公司对外宣布,根据集团公司寄递翼改革总体方案,为有效整合集团公司总部与中国邮政速递物流股份有限公司总部资源,加快快递物流业务发展,集团公司组建寄递事业部;

以智能仓储为代表的新兴物流科技正变得越来越重要,已经成为中国智能制造关键技术装备之一。工信部2017年底下发的《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划》明确指出,提升高速分拣机、多层穿梭车、高密度存储穿梭板等物流装备的智能化水平,实现精准、柔性、高效的物料配送和无人化智能仓储。

本文转自福州新闻网,并不代表中国(
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7月19日宣布,刘爱力任中国邮政集团公司董事长、党组书记,免去其中国电信集团有限公司董事、总经理、党组副书记职务。

2018年正是智能仓储快速发展的一年,以京东物流为例,在电商掀起购物狂欢的今年双十一期间,京东物流宣布投用全国规模最大的机器人仓群,不同层级的无人仓数量达到50个,负责分拣、存储、搬运的各类机器人超过20种。同时,京东“亚洲一号”持续提升订单处理效率,双十一单体仓库日处理订单量突破70万单。

5月,EMS水陆两栖无人机在湖北荆门试飞成功;

当大促带来的订单“爆发式增长”,不再引发仓储的“爆仓式效应”,智能物流在背后发挥的作用显而易见。来自Tractica的研究显示,到2021年全球仓储和物流机器人的市场规模将达到224亿美元,行业整体的未来发展空间广阔。

……

与此同时,单位GDP中我国的仓储成本占比是发达国家的2-3倍之高,因此推动物流装备更新升级,仓储是目前需求最大、有望最早全面应用智能设备的领域。

无论是中国邮政的人事变动、集团改制,还是EMS自身的创新举措,都在一定程度影响着着EMS的发展。而且,如今,EMS将于明年引入战略投资者,启动IPO。那么在既有优势下,EMS的上市将会“触动”谁的奶酪?

二、自动驾驶技术商用来临,末端配送环节或率先规模化

有人认为,EMS一旦上市,受到影响最大的可能就是现在已经上市这几家民营快递企业。果真如此吗?不妨来看看以下几个方面:

从2018年各大企业最新发布的物流科技来看,京东、百度甚至包括美团都推出了基于自动驾驶技术的各种产品,包括无人重卡、无人配送车以及外卖机器人等。比如京东发布的自主研发的L4无人重卡,目前已经在美国硅谷完成2400小时路测,而在末端环节,2018年京东无人配送车从封闭园区走向开放道路,并组建了全球首个由机器人组成的智能配送站。

一、航空领域的争夺

业内人士指出,无人重卡在干线物流运输、智能网络搭建、司机人力节约方面的优势无需多言,但因为其庞大的体积、复杂的技术要求以及法律法规方面的诸多限制,短时间内实现商用还有很大的挑战,更多将在封闭港口、运输站、测试道路等场景使用。

近段时间,数家快递公司出台方案,重金投向航空物流市场。通过让快件上飞机,不断提高快递服务的中高端供给能力。

相比无人重卡,专注服务最后一公里的无人配送车和外卖机器人走向实际应用则相对简单。业内人士分析,末端环节的自动驾驶技术的复杂性和通用性没那么严苛,尤其在高精地图、激光雷达、5G技术的加持下,物流领域的商用化之路在2019年或许将更加顺畅。

目前,国内只有顺丰控股、中国邮政和圆通速递三家成立了自己的物流航空公司,拥有独立的航空运输能力。就在几天前,顺丰迎来新一架B757-200型全货机,至此顺丰航空全货机机队规模增长至46架,主力机型B757-200F同步增长至24架。
而中国邮政航空飞机数量也达到了30余架,圆通航空投入使用的自有全货机数量已达10架。

三、新产品不断推出,强调自主研发但开放共享也成为潮流

面对巨大的中高端服务市场,EMS上市融资后,发力航空物流或将是水到渠成的事。而且,就今年上半年我国的国际及中国港澳台地区快递业务量(完成5.2亿件,同比增长43.1%,明显超过行业平均增速),境外市场的发展空间更大。因此,可以预测购买货机、开通更多国内外航线或将是EMS上市后重点布局的业务之一。这一布局,也将在一定程度上“分食”顺丰、圆通等民营企业航空物流“蛋糕”。

在技术革命面前,“掌握核心科技”是永远绕不开的话题。整个2018年,围绕运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等环节,各企业自主研发的智能物流设备越来越多,与消费者的紧密度也越来越高,比如无人仓、无人车、无人机、无人中转站、智能快递柜、智能快递盒等等,不断推陈出新。

二、无人配送领域的争夺

2018年,京东自主研发的支线无人机“京鸿”下线并完成首飞,获得了覆盖陕西全省的无人机物流运营许可证,其投用的地狼、天狼、分拣AGV、机械臂等机器人也均为自研。此外,顺丰也在此前与航天时代电子签署合作,协同开展无人机研制。

近两年,无论是物流企业还是行业上下游企业,都在扎堆地研发无人技术,并应用到物流的各个场景中,如苏宁的无人货车、京东的无人配送站、顺丰的无人机等,这些研发的一大目的就是为了实现降本增效。

不仅满足于自身应用,更多的行业引领者还开始将成熟的技术方案对外开放,“赋能”成为绕不开的话题。2018年,京东物流宣布全力搭建全球智能供应链基础网络,携手更多伙伴提升社会供应链效率,京东无人科技也全面开放,提供多场景智能机器人、大数据与机器学习、定制化无人系统解决方案、无界零售解决方案等。2019年对于电商物流巨头,通过技术、场景、模式的开放和共享,建立智能物流生态圈还将继续。

几个月前,中国邮政速递物流的一架机长6米、机翼13米的无人机装着200公斤快递邮件从陆上机场起飞,在水上机场成功着陆,这是我国两栖无人机首次试飞成功。作为国内覆盖乡村网点最多的物流企业,中国邮政自2016年就开始启动无人机邮路的试运行。物流无人机将帮助依托中国邮政现有网络资源,在非人口密集、涉山涉水的广大偏远地区,扩大配送范围。这对于EMS在配送领域中的发展将起到很大的助推作用。因此,一旦EMS上市成功,在无人配送领域的发展或将提速,甚至扩围到其他领域,如无人货车、无人驾驶等。

四、机器人广泛应用,“人机CP”将继续增加

三、体制的突破

随着机器人更多应用在智能物流行业,新的人机关系也正在形成,2018年,“人机CP”成为物流行业不得不提的关键词之一,尤其是一线的仓储和配送工作人员,通过各种核心科技的辅助应用,人机搭档成为提高仓储处理效率的利器。

在民营快递在网点布局、资源整合以及信息化建设等方面拓展得红红火火时,作为国营企业的中国邮政似乎比较低调和迟缓,不少人将这些都归咎于邮政体制问题,也有不少人认为,邮政“老大哥”是一只“沉睡的狮子”,如果能突破体制问题,其能量才能被完全被释放,而且这一能量是不容小觑的。暂且不说这话是否正确,但“老大哥”确实在体制改革上迈出了重要一步。

比如外骨骼机器人,对于消费者喜欢的饮料、矿泉水、牛奶等消费品,一箱平均重量在10-20kg,京东物流采用外骨骼机器人技术和仓储员工一起工作,不仅每天轻松弯腰3000次,还可以从容搬运50公斤以上的物品,而在分拣环节,京东仓库分拣货员以前每天要跑半个马拉松,现在通过操作shuttle智能系统,每天无需走动即可完成拣货工作,618当天还创下了个人拣货1万件的纪录。

今年7月9日,中国邮政集团开寄递事业部成立大会,按照中国邮政集团公司寄递翼改革总体方案,此举目的在于整合中国邮政集团公司总部与中国邮政速递物流股份有限公司总部资源,加快快递物流业务发展。有分析指出,借由邮政、速递两大系统的资源通过改革及整合形成合力,中国邮政将有效减少内耗;此外,依托整个集团包括金融、网运、营销等方面的资源优势,中国邮政在快递市场的竞争力也有望进一步获得加持。

人机CP的技术趋势下,为了解决日益突出的人才短缺问题,京东物流自2016年初至今通过云梯计划培养物流精英,因其极高的人才筛选门槛、魔鬼式的训练方式等特点,被称为“物流界MBA”。

有人表示,这一体制的改革就是在为接下来的EMS上市做准备。如今,又明确提出将在明年引入战略投资者,这无疑将加速邮政体系的市场化进程。在即有优势的影响下,EMS将释放更大效能,这或将影响到整个快递市场的格局。

此外,京东物流推出了一套VR智能化的物流培训课程,帮助新员工快速上手智能设备,方便易学。

四、基于现有网络提升时效性

每一次新技术的诞生都会让人机关系进入一种新的平衡状态,人工智能时代也是这样。让机器人配合员工工作,不仅仅是体力、脑力上的增加,而是协助人类以另一种全新的方式去解决问题。2019年,新的“人机CP”还将继续增加,关注核心科技更关注和从业人员的搭配工作,各大电商物流企业仍然会进行重点聚焦。

时效,一直是中国邮政的一大尴尬。因此,邮政近些年一直在改进时效产品。如中国邮政速递物流股份有限公司上海分公司在邮政速递系统启动同城当日递业务;青岛市邮政公司推出“全城达”同城快递业务,在保障时效的同时,价格也颇具优势,普通邮件500克以内资费5元;深圳邮政推出“邮政同城小包”产品,并承诺“半日未达,免费邮寄”;山东潍坊市邮政公司推出“全城达”同城限时专递业务,同样也是500克以内5元;在全国推出“次日递”时限承诺服务——“限时未达,原银奉还”等。

五、智能物流成为基础设施,与智能城市关系更加紧密

而且,中国邮政速递物流也正在积极落实国家“互联网+”发展战略,持续推进服务农村电商、快递下乡工作深入开展,依托互联网、大数据和遍布城乡的网络,打造了“极速鲜”服务平台,通过整合自主航空网络、优质民航线路、干线冷链专线、云仓速配服务等优质资源,制定个性化解决方案,搭建起从原产地到消费者的快速通道,助力各地将优质的农产品销售到全国各地。

快递包裹收来送往、物流车辆川流不息、仓储系统昼夜运转,智能物流既连接生产流通,也服务终端消费者,逐渐成为城市核心的基础设施。2018年,除了分布在各个物流环节的新技术不断诞生,以新技术、新产品为基础构建的智能物流新设施也在逐步形成。

暂且不说过去中国邮政速递物流对于产品的执行情况如何,EMS一旦上市,其各项业务、经营都需要接受市场的监督,体制也将更市场化,这无疑会推动EMS进一步释放效能。不论是服务还是时效,总之提升消费体验让人充满期待。

2018年,越来越多的政府在宏观层面将智能物流体系纳入城市基础设施建设,企业也开始为城市智能物流规划出策出力,比如京东物流联合八家单位共同发起成立城市智能物流研究院,服务雄安新区智能物流和智能城市建设,进行地下物流探索和前瞻研究。

五、具有核心优势的服务网络

而在更多的基础设施上,连接无人机和无人机的无人中转站、由配送机器人组成的智能配送站、配合无人车进行车路协同的智能路灯等等一一涌现,都在成为城市新的基础设施。

一直以来,在与民营快递企业“抗衡”中,中国邮政的优势除了拥有“有人的地方就有中国邮政”的网络布局外,似乎再没有其他的优势。但这种网络布局,恰是核心竞争力所在。而且,近年来邮政主动降价、向用户示好的服务精神也在行业中引发热议。

随着智能物流从想象变为现实,再到成为构成社会、城市、生活最基础的环节,消费者也渐渐习惯各种新鲜的科技方式,拥抱物流快递行业的新变化。技术突破带来的行业革命总是充满颠覆性,2019,智能物流值得期待!

其实,不管上市与否,邮政的网络对于民营快递企业都是一个巨大的“压力”。当下,民营快递企业还在花大精力向下向西布局网络,而邮政早已能在建好的网络上“起舞”,当然前提保障消费者服务品质。

总之,邮政作为中国物流业服务网络最广、最深的企业,在发挥既有优势的前提下,EMS上市后对于民营快递在服务、时效、产品、布局、战略等方面发起了挑战,肯定会触动他们的“奶酪”。民营快递该如何应对?我们拭目以待吧。

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