随着本地生活服务的快速发展,即时配送这个概念被广泛运用。从餐饮外卖配送到蛋糕、鲜花、药品、生活急需品等的即时配送需求,同城的快速配送需求开始大量出现。9月20日,饿了么主办的题为“物流开放
生态链接”的首届即时配送行业交流峰会在沪举办,会议旨在加强同城即时配送行业的沟通与联系,进一步增强蜂鸟开放平台与各方的密切合作,实现合作共赢促进行业发展。饿了么向万亿级零售行业开放物流

2018年,深圳市交通运输委员会、深圳市发展和改革委员会和深圳市财政委员会联合发布《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》(以下简称”管理办法“)。《管理办法》首次将纯电动物流配送车辆运营资助项目纳入其中,深圳市成为首个出台纯电动物流车运营补贴的城市。值得注意的是,《管理办法》要求申请资助的车辆在考核期内应按要求接入市交通运输委纯电动物流配送车辆监管平台。

就像以滴滴、Uber为代表的出行类共享经济一样,众包物流在中国也是几经曲折,现在仍然“在路上”。

即时配送是应O2O消费需求而生的新型物流形态,具有距离短、频次高、时效要求高等特点。随着即时配送的进一步成熟,新零售成为即时配送新品类。大会上,饿了么的物流相关负责人、品牌合作方代表以及物流行业专家齐聚一堂,就新零售行业的即时配送展开了讨论。

2019年1月3日,深圳市港航货运局发布《关于开展纯电动物流车运行监测数据接入工作的通知》,委托深圳市新能源车辆应用推广中心和深圳市航通北斗信息技术有限公司对深圳市营运性纯电动物流车进行运行数据监测工作。

所谓众包物流,说简单点就是,将原本需要职业快递员运送的货品包给普通人来完成配送,其业务场景大抵是众包配送员通过在众包平台上抢单,按照订单显示的地址取货,并在规定时间内将货品送给收货人。创办于2009年、来自成都、后又扩展至全国多个城市的人人快递第一次将“众包物流”这一概念实打实的带到我们面前——因为可以“顺路捎带随手赚钱”,它于2013年迅速蹿红,紧接着在2014年上半年又因资质问题被多个城市相继叫停。不过,这也只是阶段问题,目前人人快递已将总部搬至创业氛围更浓、O2O发展变化程度更剧烈的北京,据说其注册的“自由快递人”也已达数百万之多。

饿了么物流规划负责人崔纪伟为大家介绍了即时配送的发展:“现在即时配送整个发展历程有三种模式。最早的是追求自建,后来做三方,再后来众包。未来这个行业真正终极模式是什么?蜂鸟所规划的是一种未来的终极模式,可以做到三网合一,完成三公里内的专属服务以及三公里到全城的全城直送,同时将传统的落地配送和B2C整合成一个整体的网络。如果单说外卖配送行业,单一功能站点一定会消失。未来可能就没有单一功能站点了,会出现类似共享充电的共享站点服务模式,是从终端模式的变革。”

通知显示,2019年1月1日前上牌的车辆,应在2019年3月31日前完成终端至平台的接入工作;2019年1月1日以后上牌车辆,上牌后15个工作日内应完成终端至平台的接入工作。各纯电动物流车运营企业应于2019年1月15日前想运行检测平台提交每款车型的CAN总线协议,并配合完成每款车型的终端接入数据项符合测试工作。

在人人快递之后,尤其是2014、2015这两年,随着O2O商流的兴盛,众包物流又有一些入局者,这一模式似乎迅速走向了火热。

饿了么物流开放平台总监江长江为来宾分享了即时配送的创新解决方案,他表示:开放平台两个工作重心分别为流量和配送,一方面,开放平台为更多的品类,更多的商户提供配送解决方案,另一方面,平台需要整合更多的第三方运力,提供更多的配送服务标品。在现阶段,即时配送行业存在技术、服务、流量这三大痛点,这都是平台未来要攻关的方向。开放平台江总对末端配送未来发展提出自己观点:运力选择多元化、末端配送智能化、配送运营精细化。目前饿了么与点我达等物流平台进行了战略合作。合作的商家除了餐饮品牌也新加入了类似百果园,大润发这样的水果商超平台。

此外,各纯电动物流车运营企业应按要求填报已上牌车辆静态信息,并于2019年1月10日前邮件提交至运行检测平台,2019年1月1日及后续新上牌车辆应在上牌5个工作日内增补提交车辆静态信息。同时,各运营企业应立即开始企业平台至运行检测平台的数据接入联调,2019年1月31日钱完成接入联调和车辆动态数据实时转发工作;并于2019年3月31日前完成所有车辆自2018年1月1日至接入之时的历史数据补齐工作。

O2O商流促进众包物流发展

从“新零售”概念的提出,到国内电商企业纷纷入局,从整合线下超市,再到无人零售超市,零售变得越来越智慧。线上、线下融合的这种“新零售”业态,有望成为互联网时代下零售业变革主要方向。

其实太阳底下并无新事,虽然“众包物流”或者“O2O物流”这两个词的出现只是近几年的事,但实际上至少早在上世纪90年代国内物流集中创业的年代里,就已经出现了类似现在O2O物流式的尝试:同城点对点的配送,即直接从A地送达B地;为了提高效率、降低配送成本,如果订单足够,也会采用起始点合单(同一线路的多个订单合并配送),或者配送员执行任务中的插单合并(根据正在执行任务的配送员实际情况,进行临时任务插入)……只不过当时是通过电话和寻呼机方式来安排、管理配送业务,效率再高也高不到哪儿去。

作为水果专营连锁业态的开创者,百果园的线上运营中心副总监孙鹏在演讲中提出:“百果园整个产业经营的逻辑是从种植端到消费端,我们认为新零售在这里面不只是针对消费一端,如果只提供消费一端,对于水果这个行业是不够的,我们要着眼于整个产业和互联网的布局。新零售店的核心是要做到全渠道销售,百果园目前除了原本到店的业务,还有B2B业务。现在百果园的渠道有自营电商平台、O2O平台和自助货柜,其中饿了么是我们最大的合作伙伴和消费平台。这为消费者构建了最便捷的消费渠道和消费场景,也是全渠道销售的表现。”

如今有了新技术,当然就大不相同了,尤其在智能手机和移动互联网普及、LBS定位服务成为基础、O2O商流大势汹涌之时,众包物流的空间就变得可以期待。

雅堂小超全国总经理兼雅堂集团副总裁杨盼说:“为了赢得竞争,零售商不仅要满足客户期望,还要能够预测和创造需求。对于大多数零售商而言,以往那种等顾客上门购买商品的传统模式,已经不能满足消费者日趋多样化的需求。以前,顾客一个电话要求送货上门,如果店里人手足够自然没问题,倘若遇到多个顾客同时要求送货上门时,自然分身乏术,应接不暇。雅堂小超与饿了么蜂鸟配送的战略合作签约,则有效解决了这一棘手问题。”

众包物流真的就是随O2O商流而变得兴盛的,这跟基于传统电商而起的C2C物流(比如三通一达主要送的淘宝件)或B2C物流(比如京东快递的自建模式)很不相同。这类传统电商配送的都是标准化的物品,集中在仓库中统一发货,消费者对物流的时间要求并不太紧迫,一般都是以“天”为单位来计算(当然,现在传统电商也追求物流的高效,纷纷推出次日达甚至即日达)。

罗克博物流研究院院长潘永刚在会上分析了目前的市场,从新物流引爆生活圈新经济的角度,他提出:以消费者为中心的物流服务成为即时配送增长点,从B2C走向生活圈新经济是趋势,其中定制化服务场景与交付时效尤为关键,仓店合一的终端将成为核心。

而对于O2O电商来说,货品已不再是那些包装好的标准品,而是诸如外卖、生鲜、蛋糕、鲜花、药品等包装并不规整、库存分散(分布在不同的商家店铺内)、并且具有即时消费特征的货品,这就对配送的时效性有很严苛的要求了。一般来说,这类O2O货品的配送时间往往是以“分钟”来计算。从这一角度看,O2O最大的痛点就在于物流,它甚至成为决定O2O成败的第一要素。也正因此,所有涉及众包物流的创业公司都非常强调配送效率。比如人人快递宣称以最快速度“解决最后一公里的配送难题”,达达致力于快速解决“本地商户的最后3公里配送”,
京东到家承诺3公里之内“实现2小时快速送达”……

根据艾瑞研究预测,到2017年,全国网络零售额规模将达4.1万亿元,在电商竞争日渐白热化趋势下,抢夺物流配送“最后一公里”已经变得非常重要,而各路资本也将继续向物流业集聚,这是不可逆转的趋势。

物流力量社会化正在成为趋势

本文转自江南时报网,并不代表中国(
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在当下O2O商流兴盛前提下,消费者需要配送订单的高频、短距、优质,乃至个性化、定制化的要求,自然就是如顺丰速运、京东配送、亚马逊配送队伍的自建自营模式,或者三通一达的加盟模式远远无法满足的,而物流力量社会化成了一个不错的解决方法。

众包配送的好处就是利用社会人力资源,尽可能地降低物流配送成本,因为在理论上社会人力资源是取之不尽的。不过,这一模式的缺点在于服务质量不可控,尤其是在异常天气和异常量的订单情况下,社会众包配送员不能及时响应服务。

比如达达在近期就备受关注。它之所以受到舆论集中关注,一是因为它刚完成了3亿美金的D轮融资,估值超过10亿美金,成为行业独角兽,二是它上线了外卖订餐平台派乐趣,跟以前的“老东家”饿了么、美团、百度外卖分庭抗礼,结果遭后者集体封杀。现在的结果是,达达除了自己的派乐趣之外,更多的合作对象是诸如一米鲜、爱鲜蜂、回家吃饭、药给力这类创业公司,还有像永辉超市、Today便利店这类线下连锁零售企业。尽管与它合作的O2O电商有数百家,线下商户有数万家,但所占O2O配送市场份额并不多。

其实,即使退一步讲,达达不做自己的外卖平台,以后仅靠自身的第三方众包配送业务也未必不遭饿了么、美团等平台封杀,或者市场份额下降,因为后者也已有或打算(除自建配送团队之外)建立自己的众包配送队伍。比如2015年6月,饿了么上线了“蜂鸟配送系统”,仅上线一周就聚集配送员超1万名,随后阿里口碑、美团、百度外卖都以自己的方式搭建众包配物流团队,而它们的目的大概都是要做中国最大的同城物流。

更多的是这种类似饿了么、美团等既做平台又做物流的公司,比如还有成立于2015年三四月间的京东到家。它连接起遍布城市街道上的各类大中型超市、商铺,采用众包物流的模式来解决棘手的物流问题,“最后一公里”问题。

据了解,美国亚马逊为了减轻自身物流方面的成本压力,也正在尝试开发新应用让人人成为快递员。它在美国的众包配送业务系统现已搭建完毕,现在或已启动。之前,亚马逊曾跟Uber合作,让司机们用自己的碎片化时间,顺手运送包裹,每件给5美元,但因Uber本身也着手做众包物流业务,合作很快就停止了。

Uber所推出的项目叫“Uber Everything”,该项目包含Uber EATS和Uber
Fresh,两者都是司机顺路向客户提供10分钟内送餐服务,它还同时提出一项名为Corner
Store的众包配送业务,即向客户捎带一些包括紧急药物、尿片、牙刷等在内的便利店商品。目前这些服务在美国和欧洲多个城市已推行。

还有亚马逊的线下劲敌——沃尔玛其实早在2013年也曾考虑过众包配送,即让实体店的顾客在回家的路上,顺便帮忙送货。

除了上述针对同城短距离间的外卖、生鲜、日化用品等品类的高频配送,众包物流模式现在也已被越来越多地用在同城货运(包括大件货品,比如搬家等)和跨区域长途货运上,比如试图打造同城货运供应链、刚完成一亿美金C轮融资的云鸟配送,还有罗计物流、货车帮、一号货车、运满满、超级货主等等,它们所采用的都是平台策略,解决的也都是车货匹配的问题,即,将社会闲散的货运运力跟货主未能满足的运货需求结合起来。

众包物流企业同样需要转型和不断更新

当然,众包物流背后其实还有很多问题亟待解决。

正如前文所说人人快递曾在2014年上半年业务在多个城市被叫停,其原因是它触碰了行业政策壁垒。按照我国《邮政法》规定,企业要从事快递业务,必须取得快递业务经营许可证,而个人要从事快递员职业,需要参加邮政部门组织的培训,并考取《快递员从业资格证书》才能上岗。很显然,人人快递及其众包配送员并不能满足这一资质。正如滴滴、Uber专车司机因为跟相对滞后的法律法规形成冲突而在一段时期被称为“黑车”司机一样,人人快递(包括其他众包物流的无资格证书配送员)也曾被称为“黑快递”。虽然众包配送过程中有很多问题,但作为新经济新趋势催生出的新生事物,需要适应发展的反倒是那些滞后法律条文。

果不其然,2015年9月29日,国务院常务会议决定,明确快递业务员职业技能不再作为部门行政审批受理的必要条件,即快递员上岗不再需要职业资格证了。

那么,目前国内出现的数百万、甚至上千万众包快递员,如何保障他们的配送服务品质呢?其实,众包物流的服务质量还真不是强制管理得来的,以达达目前号称的50万快递员,或者以人人宣称的数百万快递员来说,这些人分散在数十个城市的角角落落,怎么去培训,又怎么去管理?传统的培训远远不行,那就用适合互联网发展的训练、培训和用户评价反馈来过滤,逐渐剔除和淘汰掉那些不符合规范的众包快递员。另外因为众包快递员不以此为职业(也有“职业”当众包快递员的),所以还可以用获取收益的方式来吸引和留住他们,并促使他们主动去保证每一运单的服务品质。这是正面激励。

(说到正面激励,这里其实还有一个问题就是,虽然众包平台上有注册快递员数十万,但如果普通人参与积极性不高怎么办,毕竟每天活跃度低的话,服务质量和用户体验就很难保障。这里面涉及到的一个重要矛盾是,众包快递员想要收入最大化,而平台的期待是成本节约,如何把握平衡非常重要,而能使双方共赢的就是并单,即顺路的运单数量较多。)

众包物流平台当然还要设计标准化作业流程,标准化的管控体系,把每一个快递员的信用都加入其中。比如人人快递的解决办法是,通过4个方面的考核来完善快递员的授信体系:身份信息核实、储蓄卡或信用卡等银行卡信息绑定、平台以往接单及完成订单的记录、账户余额。

2016年1月18日宣布杀入众包物流市场的菜鸟网络,也有自己的解决之道。它所推出的App菜鸟裹裹,消费者可以线上发起寄快递需求,最快30分钟就会有小件员上门取货,而这些众包快递员其实是“正规军”,目前是百世汇通、天天、德邦、指尖快递、财神到家、快递兔6家企业的全职快递员。当然,如果这类加入众包配送的全职快递员足够多,能跟用户的寄送快件的需求相一致,自然更能提供安全性和准确性。

最后再来说说,达达为什么不再满足于自己为别的平台去搭建第三方配送平台,而要做自己的外卖平台。正如前文所说,一方面是来自饿了么、美团、百度外卖等大平台自己也开始做众包物流的巨大压力,这对达达来说,很可能是灭顶之灾;更重要的是,达达原先那种单纯的第三方配送模式门槛不高、容易复制、盈利模式简单,并且容易被别人扼住“喉咙”,所以它才会选择多元化发展之路,品途商业评论预测除了推出派乐趣外卖订餐平台之外,达达还会有一系列的动作,比如未来是否会继续推出生鲜、商超等商品的平台,比如对数量越来越大的小商家的金融服务,再比如达达的众包快递员如此之多,达达应该还会在快递员身上琢磨点别的事。若真如此,达达的野心是非常之大,即使这一切都成败未定。

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