意大利造船业界近日面临订单量锐减等危机情况,近日意大利船舶工业协会在会议上主要探讨了包括意大利在内全球造船业界的现状及危机应对方案。

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据记者了解,7月15日开始,中海集运的欧洲航线上涨300美元每小箱,600美元每大箱;从7月22日开始,公司的远东至中美洲和中美洲的航线上涨500美元/TEU;此外,自8月1日起,远东至南美西航线上涨400美元/TEU,远东至欧洲、地中海航线上涨300美元/TEU,远东至非洲航线上涨150美元/TEU,远东至澳洲航线上涨300美元/TEU。

2011年,意大利造船厂的新造订单量共为33万CGT,与2008年金融危机以前的年均订单量100万CGT相比锐减。

此外,另一大国内集装箱运输巨头中远集运,也自8月起陆续提高至澳大利亚、美国以及欧洲的航线运价,调整幅度在300-1000多美元/TEU不等。

以2011年末为准,手持订单量为88.5万CGT,与好景时期的280万CGT相比锐减。

值得注意的是,进入7月份,海运公司就集体掀起了一轮涨价潮。对此,中海集运一位人士告诉记者,7月的提价已经获得成功,今年上半年,受益于二季度的几次提价,航运企业大多可以保平或略有盈余,下半年欧洲航线的运价如果能维持在1300美元/TEU以上,全年的盈利预计也会有所保证。

还展望,全球新造需求不会超过4千万CGT,与此相比,建造能力却直逼到6千万CGT,全世界造船业界因产能过剩而受到不少打击。

中金公司的分析师杨鑫预计,中海集运二季度EPS有望达到0.04元,较之一季度的亏损0.12元有显着改善。而三季度燃油成本又较上半年回落较多,因此预计三季度EPS可以达到0.07元左右,全年来看应可实现盈利。

另外,主要进军豪华游轮缝隙市场的意大利造船业界对豪华游轮订单量的减少趋势表示忧虑。

不过,一些业内人士却对后市不乐观。航运专家陈弋就对记者指出,一般集装箱航运的旺季也就在7、8两个月,因此航运公司都在抓住机会集体提价;预计9月份以后,运价可能会再次回调。

豪华游轮在2010年有7艘、2011年有10艘、从2008年到2011年年共有24艘订单,与2004-2007年的订单量51艘相比下降到一半以下的水平。

国泰君安证券的最新研报也认为,由于市场旺季货量上升动力存在不确定性,因此,运力供大于求的矛盾仍然是阻碍集运市场恢复的主要问题。国泰君安认为,上调运价或存在较大压力,实际落实情况可能并不如意。

乃至在日本国际合作银行的扶持政策下,日本三菱重工获得了2艘AidaCruises豪华游轮订单,对意大利造船业界施加压力。

根据Assonave的会长CorradoAntonini表示,意大利造船业界为了克服危机、为提高生产性,员工要加倍努力,政府也积极采取措施、对相关政策及船舶金融项目进行扶持政策。

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