从“6·18”到“双十一”,单日某一大型电商平台就会产生数亿张物流订单,而退货率达到6%左右。在我国,从退换货品、缺陷召回到废旧回收等,由客户端回到企业端的逆向物流尚处于实践起步阶段,很多企业逆向物流成本占总成本20%以上,远高于发达国家企业4%的平均水平。本月起,我国**逆向物流国家标准《非危液态化工产品逆向物流通用服务规范》(GB/T
34404-2017)正式实施,填补了国内空白。今天(25日),全国物流标准化技术委员会又在沪设立逆向物流标准化工作组(TC/269/WG4),由上海**工业大学担任秘书长单位。逆向物流标准化工作组将结合我国逆向物流发展的实际情况,深入研究、积极采用国际标准和国外先进标准,加速逆向物流标准的制订和修订工作。事实上,不仅是网购血拼、O2O大战造成的高退货率问题,全国每年至少还有500万吨废钢铁、20多万吨废有色金属、1400万吨废纸,以及不计其数的废塑料、废玻璃被白白浪费,没有得到回收利用。对于习惯“淘宝式”采购的中国,会不会从中反向“淘宝”,在正向物流同时搞好逆向物流?“我国物流业当前发展与世界**大经济体的地位基本相称,但中国仍是物流大国,还不是物流强国。”全国物流标准化技术委员会常务副主任崔忠付表示,根据国家相关规划,国内重点品种领域的废旧产品规范回收与循环利用率,希望在2020年至2025年之间达到40%至50%,大大改善逆向物流水平。上海**工业大学副校长徐玉芳表示,当前市场竞争与环境资源的双重压力,正迫使企业关注规范性的逆向物流运营,促进以“循环使用”来代替“一次性使用”,包括物流托盘和快递箱等。但目前我国许多企业对逆向物流熟悉程度还不高,逆向物流运营、管理和技术水平差异很大,大量的物质资源没有得到很好的循环利用或根本无法循环利用,因此开展逆向物流标准化工作已成为迫切需求。作为我国**逆向物流国家标准的牵头制定者,全国物流标准化技术委员会逆向物流标准化工作组秘书长、上海**工业大学郝皓教授认为,在传统的正向物流中,人们可以直接想到几个电商巨头、物流巨子;今后,在新兴的逆向物流中,也将出现类似的龙头企业,其规模预计不亚于如今的“四通一达”等。目前,郝皓提出了“逆向物流-第五利润源”绿色利润源理论,并发布全球**“主动式逆向物流管理模型(RLOM模型)”。解放日报·上观新闻记者了解到,我国逆向物流标准化工作组目前由约30家产学研各方单位组成。专家们表示,逆向物流已成为我国绿色低碳循环发展的一个重要组成部分,但当前逆向物流行业整体发展规模和水平均不足,逆而向物流标准化也严重滞后,工作组将抓紧时间在一两年内制定**行业及企业规范化发展的相关实用通用标准,以电子电器、汽车产品等重点标准形成突破口。本文转自上观新闻,并不代表中国物通网(
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5月17日,中**府网消息,近日国务院常务会议会对进一步促进物流降本增效作出部署,并提出三项具体举措。一是从2018年5月1日至2019年12月31日,对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税。同时,从今年7月1日至2021年6月30日,对挂车减半征收车辆购置税。二是今年底前,实现货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”。简并货运车辆认证许可,对未改变关键结构参数的车型实行备案管理。取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证。对货运车辆推行跨省异地检验。制定货车加装尾板国家标准,完善管理。三是推动取消高速公路省界收费站。简化物流企业分支机构设立手续。采取以上措施,加上增值税率调整后相应下调铁路运价,预计全年降低物流成本120多亿元。本文转自中国日报网,并不代表中国物通网(
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传闻许久的顺丰快运项目终于露面,但对于以自营模式为主的顺丰来说,选择以加盟模式布局快运业务也需要承担一定的风险。顺丰与新邦物流合作成立的快运品牌“顺心捷达”日前在广州举办合伙人招募大会,这也意味着顺心捷达项目正式成立。实际上,顺丰早在2015年就已开始布局重货快运业务,此次投资,被业内解读成加速布局快运市场的信号。分析认为,现阶段的快运市场多以加盟制为主,借此快速铺设市场,但诸如此前申通因合作方加盟网点出现问题,导致的快运业务停运风波,也是快运加盟模式的一大风险。联手新邦布局快运据了解,顺心捷达将计划通过两年的时间,搭建一张国内零担快运网络,在2020年实现1.2万家网点规模,使服务网络覆盖全国。值得注意的是,顺心捷达主要采取加盟制方式运营,而此前,顺丰推出的重货运输产品以自营为主。实际上顺丰早在2015年就开始布局重货快运市场,根据顺丰发布的2017年年报显示,截至2017年12月31日,顺丰拥有717个重货网点和21个重货中转场,场地总面积超过67万平方米,覆盖全国31个省289个主要城市及地区,车辆4000余辆。此外,顺丰2017年重货产品不含税营业收入净额达44.02亿元,同比增长79.93%,这说明快运市场增长潜力很大。对此,中国物流学会特约研究员杨达卿表示,物流企业中的快递业务是以区域市场为主,多数服务属于短链条业务,但更大更强的服务体现在长链条业务,这种能力不仅体现在快递配送服务,也需要将干线运输资源整合,才能为商家、企业提供**化的供应链服务。所以快递公司都朝着这方面转型。此前,顺丰依靠重货业务占领了一定的市场,但市场占有率依然不高,此次投资表明顺丰想快速圈地,进一步扩大市场份额。加速圈地抢占市场相比顺丰在快运市场的早期布局,韵达、申通等企业大多都在2017年起网快运业务,如韵达快运2017年10月正式起网,但铺网和发展速度很快。截至2017年底,韵达快运已开通网点2737家,市级覆盖率达96%,开通线路257条。快递专家赵小敏认为,加盟制快递企业在快运市场的疯狂扩张也是顺丰投资加盟制快运企业的原因之一。根据运联传媒披露的数据显示,2016年中国公路货运量达334亿吨,市场规模约为4.6万亿元,其中零担快运和整车快运合计市场规模约4.2万亿元,占比高达约91%,预计到2020年我国零担快运整体市场规模达到1.99万亿元。但我国快运市场集中度较离散,2016年排名前十位的零担快运市场份额占比仅3.2%,对比美国快运前十位市场份额的74.6%还有很大的进取整合空间。加盟模式考验监管尽管通过加盟制可以让企业迅速圈占市场,但这也可能会出现管理问题。今年4月,申通就宣布将暂缓推进申通快运项目。原因是由于合作公司快捷快递在部分地区的服务运行出现异常,若继续按照合作的方式推进申通快运项目可能会给申通快递带来不确定的风险。赵小敏认为,现阶段快运市场潜力无限,但市场格局主要围绕几家上市快递企业进行竞争,相比之下其他中小企业没有太多竞争筹码。且这些公司在快运领域的运营方向大同小异,基本依托在原来的业务中,所以它们中的大部分才选择投资一家相对成熟的快运公司铺大市场,从而提高竞争力。此外,目前国内快运市场的竞争激烈,从效率跟经营效果来看,快运市场还面临诸多挑战。本文转自北京商报,并不代表中国物通网(
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