智慧物流是整合人工智能技术,使物流系统能模仿人的智能,具有思维、感知、学习、推理、判断和自行解决物资流通过程中的某些问题。通过电子商务与智慧物流的整合,利用精细、动态、科学的管理方式,发挥智慧物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化优势,推动协同物流、实时物流、单元化物流和程控化物流的四大物流模式创新。笔者认为,物流业要深入洞察当今宏观经济形势和产业格局,主动谋求创新发展、优化产业结构、推动供给侧结构性改革,才能为行业发展创造新机遇。快速发展的背后问题尚存目前,物流企业对智慧物流的需求主要集中在“物流大数据、物流云、物流模式和物流技术”四大领域。阿里研究院发布的报告显示,2016年智慧物流的市场规模已超过2000亿元,预计到2025年,智慧物流市场将达到万亿元规模。智慧物流已经成为物流业转型升级的新动能,随着物流信息化、自动化、智能化技术的广泛应用。结合“物联网、大数据、云计算”等技术与物流业的进一步深度融合,这些都将对物流业的转型升级带来积极促进作用。同时也要看到,我国智能物流业正处于快速发展的起步阶段,仍有较大的提升空间。末端物流配送效率不高、基础设施设备有待完善、物流大数据整合水平有待提升、智慧物流生态圈尚未形成等成为影响我国智慧物流发展的突出问题。物流业加快智能新技术应用为解决这些问题,笔者认为我国物流企业在新时期要有新思路更要有新作为,尤其在流通环节受“冗长、混乱、低效”的传统供应链制约,唯有充分发挥智能化优势,将移动物联网、移动互联网、云计算、大数据等技术,应用在产品可追溯、在线调度、自动配送、智能配货等模块,通过互联网、App和云端,实现物流订单的便捷管理、合理配载、智能调度、实时跟踪,并实现**终交付全流程的可视化、网络化、标准化和智能化。因此,要想物流业变得更加“聪明”,必须加快智慧物流发展步伐,持续关注客户需求的新变化,不断开发个性化、体验式服务。提升智慧物流管理的效率。物流管理要从科学管理开始,完善“全生命周期”管控,引入先进管理经验和成熟管理体系,将智慧融入企业经营之中。具体来说应从以下几个方面来实现物流效率:一是通过搭建大数据平台,对数据采集、跟踪分析并建模,打造智慧型企业,同时推进优化业务流程,运用新技术、新理念对原有业务流程进行优化升级。二是结合北斗导航定位系统实现对人、车、物的智能管理,**终实现全流程可视化管控。三是加强仓储管理,运用AR技术手段,通过A**机器人,充分发挥数据的力量,做好库存管理。四是制定预防管理应对机制,完善各类预案,提高危机管理水平,实现真正意义上与时俱进的智慧物流管理。发挥产业链的协同效应。在发展物流线上服务的同时,更要加强物流线下服务建设,积极运用大数据改善现今城市物流车辆空载率高的问题,实现产业链优势。通过“建平台”整合物流公司、商家、消费者以及第三方机构数据信息,实现物流过程的数字化、可视化,达成物流运力共享,并通过线下国内布局,建立服务节点,整合当地运力,建立“运力池”。创造智慧化转型平台。随着我国“一带一路”倡议的实施,我国境外电商物流的薄弱环节日益显现,必须出台简化货物出境手续的政策,提升境外物流运输效率。鼓励物流企业“走出去和请进来”相结合,进行物流基础建设,提供税收和政策优惠,实现“政府搭台,大家唱戏”。创造智慧化转型平台要从三个方面入手,一是加大财政投入,大力推动智慧物流基础设施建设。推动专业服务平台、政务系统、公共信息平台建设,为智慧物流建设打下良好基础。积极推动智慧物流项目、智慧物流中心、智慧物流园区建设,做好示范**。二是成立智慧物流发展专项基金,鼓励企业进行智慧物流设施设备与信息系统建设,推动企业智慧物流系统和社会智慧物流系统的融合,对积极推进智慧物流发展的企业或单位给予税收或贷款优惠。三是加强智慧物流专业人才的培养。以各院校的物联网技术、物流管理专业为基础,根据智慧物流人才的技能要求,制定科学的人才培养方案,设置完备的课程体系,并加强各院校与企业之间的交流合作,推动智慧物流专业建设,同时企业通过制定优惠政策、吸引**人才加盟,可以结合校企联合培养的模式加强智慧物流人才培育。找准智慧物流升级方向未来智慧物流加快转型升级成为必然趋势,推动物联网技术在物流中更好地应用,是下一步智慧物流发展的目标和方向。物流自动化将迎来跨越式发展。在新零售时代“线上线下一盘货,服务产品一体化”将长期、全面地影响物流业发展。未来依托共享IT平台,每一个人、每一辆车、每一个闲置的仓储库房,都有可能成为物流的共享环节,物流资源将像云计算一样,按需付费,碎片化的运力、仓储资源都有可能会参与到社会化物流环节中。智慧物流仓储系统是以立体仓库和配送分拣中心为主体,由检测阅读系统、智能通信等,实现快速满足消费者需求。随着物联网、机器人、仓储机器人等新技术的应用,智慧物流仓储系统已成为解决智慧物流的**方案。智慧物流活动由幕后走向台前,逐步变成了服务的一部分。据不完全统计,截止到2017年,全国已累计建成自动化立体库2600多座,烟草、医药零售、电商是主要应用领域,据预测,我国物流自动化改造市场空间将达到1000多亿元。大数据促进物流供应链优化。电商大数据提高物流配送效率,所有订单信息发送到企业配送仓库,智能仓储可在**短时间内根据买家地址检索存放商品的**近仓储中心位置,实施就近出库,快递部门根据订单数量装车,由**飞机或汽车自动运输到指定位置,节约成本,提**率。未来通过大数据分析形成物流流通数据后,以往货物由品牌商仓库发出的模式,将更改为部分商品或货物从厂家直发,货物不动数据动,做到路径**,提升效率。依托“互联网+”而兴起的智慧物流云仓系统将蓬勃发展。云仓是伴随电子商务而产生的有别于传统仓储方式的智能化仓储模式,其**的区别,在于智能自动化装备和信息化软件集成应用。依托智能制造兴起的云仓,将成为电子商务发展的中坚力量。智能物流可更灵活地满足消费者需求。信息化、智能化、集约化和小批量定制是未来物流的发展趋势,智能物流以客户需求为中心,灵活实施物资调动,满足下游需求。互联网拓展了营销渠道,通过互联网及时反馈消费者需求信息,信息将快速到达生产企业指令中心,而智能物流可促进资源配置的优化与**运作,实施订单化管理,减少企业库存,降低上游经营风险。总之,未来智慧物流借助其连接升级、数据升级、模式升级、体验升级、智能升级和绿色升级的力量助推供应链全方位升级,将深刻影响社会生产与流通方式。预计未来3至5年,智慧物流能够有效提升物流作业效率,降低运营成本。只有立足现有规模,通过创新**,充分发挥当下各类技术优势,尽快建立起标准化、专业化、精益化、多元化、市场化和信息化的智慧物流生态体系,未来才能促进中国物流市场的飞跃,智慧物流也必将深刻影响社会生产和流通方式,促进产业结构调整和动能转换,推进供给侧结构性改革,为我国物流行业发展保驾护航。本文转自中国网财经,并不代表中国物通网(
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作者:中国产业经济信息网

5月11日,由中国物流与采购联合会指导,现代物流报社主办的“京津冀智慧物流发展高峰论坛”在河北正定召开。中国社会经济调查研究中心副主任夏红星,原河北省国有重点骨干企业监事会主席韩小白,河北省现代物流协会会长、河北物流产业集团董事长、冀中能源国际物流集团董事长李建忠,现代物流报社社长习晓思,中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一,河北省发展改革委、工信厅、商务厅等领导出席了高峰论坛。本次论坛以“智慧、绿色、创新、共享”为主题,旨在交流寻找产业解决方案、为京津冀智慧物流产业、物流装备产业发展注入新活力,启动智慧物流产业发展新引擎。来自京津冀物流行业各协会代表、国内知名物流和供应链企业、汽车制造企业、城市物流配送与仓储企业、技术设备提供商、科研机构、专家学者及人民日报海外版、新华网、凤凰网、今日头条、河北日报等重要媒体代表300余人出席了论坛。国内知名的物流信息化、智慧化综合服务企业中国物通网受邀参加本届高峰论坛。作为智慧物流领域的知名专家学者,中国交通运输协会智慧物流分会副会长、中国交通运输协会智慧物流专家委员会专家、河南机电职业学院智慧物流商学院院长、河南牧业经济学院物流与电商学院客座教授、中国物通网CEO贾信河出席并主持了下午的高峰论坛。中国社会经济调查研究中心副主任夏红星,原河北省国有重点骨干企业监事会主席韩小白为本届论坛胜利召开致开幕词。智慧物流是当今社会物流业的发展趋势,也是城市智能化、智慧化发展不可或缺的一部分。当前智慧物流在我国的发展势头迅猛,通过云计算、物联网、大数据、人工智能等前沿技术的创新应用,有效提升了供应链的服务能力,大幅度降低了物流成本,对推动我国物流业的创新发展具有十分重要的意义。河北省现代物流协会会长李建忠在致辞中表示,当前,我国物流业发展正处于创新和高质量发展的新时代,发展智慧物流、绿色物流是加快物流产业调整、转型升级,实现高质量发展的重要途径,未来十年将是物流业发展的黄金年,人工智能将会改变物流发展模式和服务升级,**物流行业跨越发展。现代物流报社社长习晓思在致辞中指出,京津冀协同发展是党中央、国务院确定的重大战略部署,物流业协同发展是战略部署的重要内容之一,是先行一步的**产业,是基础性、战略性产业,对区域协同发展具有重要意义。随着现代信息技术的深入发展,物流智能化、智慧化成为供应链降本增效的重要途径,成为传统产业转型升级的重要抓手,成为行业发展的总趋势,受到政府、行业、企业多方面的重视。中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一在会上作了《物流产业的智慧化升级》的主旨演讲,从物流产业升级的背景、产业升级中的变化出发,深刻阐述了当前行业出现的变化及面临的问题,并**终给出了解决方案。阿里云、北京中交兴路、传化支付、派天下、陕汽重卡等企业的与会专家们从智慧物流的各个专业领域发表了对行业发展的新思路,新见解,共同为京津冀智慧物流产业的发展出谋划策。在下午进行的高峰论坛上,主持人中国物通网CEO贾信河首先对“智慧物流”的概念和特征进行了简明扼要的阐述,开启了下午的主要议题。贾总指出,“智慧物流”是物流信息化、智能化概念的总称,“业务网络化、管控透明化、服务自动化、信息数据化、设施智能化”是智慧物流的重要特征。当下,中国各行各业都在进行着智慧化升级改造,传统行业都在+互联网的“翅膀”,在“降本提效”的前提下,物流信息化和智慧化升级得到了广泛的应用与发展。石家庄邮电学院副院长赵栓亮、江泰保险经纪股份有限公司石家庄营业部总经理张义敏、北京中博联智库创新技术研究院院长梁刚、e签宝北京营销总监周雅锋、福田戴姆勒石家庄晨阳迅驰汽车贸易有限公司品牌经理田福强、北交联合云计算机股份有限公司物流云总经理许文靖分别从资本模式、行业发展趋势、人才培养等角度分享了他们的理念和案例。“京津冀智慧物流发展高峰论坛”的成功举办,促进了商贸物流智能路由,车货匹配系统,便捷寄收件网点建设等便民智慧物流服务的发展,同时为物流企业采购先进,适用的物流技术与装备,搭建供需桥梁,为物流行业交流打造了良好平台;对配合国家京津冀协同发展战略的实施,推动京津冀智慧物流产业的健康发展有重要的积极意义。
作者:物通网

如今,快递服务已经深入人们的日常生活。据数据显示,2017年全国快递业务量完成400.6亿件,是2007年的33.4倍。快递迅猛发展的同时,也给城市带来环境、安全、交通等问题,特别是特大城市规范化管理与快递物流业传统运营模式之间的矛盾日益显现。该如何化解这些矛盾?快递网点何处“安家”规划的缺失和成本的提升,都让快递派送网点的设置距离服务对象有点远早晨5点半,从首都机场附近的顺义楼台村出发,前往位于顺义姚店的分拨中心取件;7点半,取件完毕,前往东城区集散点;9点,到达集散点,停车卸货,往电动三轮车上分拣包裹,开始派送;下午3点,派送结束,进入收件时段;晚上8点,启程前往顺义交件,单程40多公里;夜里12点,回到楼台村休息。这是北京优速东城六部网点负责人杨西秋和手下快递员**的工作。杨西秋说,现在快件越来越多,但想在市里找个合适的地方设置网点却越来越不容易,“以前网点就在东城区的一个小院里,后来随着城市治理的进程,网点搬了3次家,越搬越远。现在搬到了顺义楼台村,办公、客服、员工都在村子里”。“之所以出现这样的情况,一个重要原因就在于快递网点的设置、分拨货场的用地安排没有被纳入城市规划。”北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君在接受经济日报记者采访时表示,从城市快递作业环节来看,收投末端环境各异,越是到生活社区,收件人没在家、小区不让快递车进门等收投问题就越多。造成快递末端网点“安家难”的另一个重要原因就是成本。在像北京这样的特大城市里,房价、租金快速上涨,快递加盟网点租金成本已占运营成本的20%至25%。比如北京**的长安街、CBD,这些地方的租金给快递企业增加了很大的成本负担。前不久发布的《快递暂行条例》明确提出,县级以上地方人民政府应当将快递业发展纳入本级国民经济和社会发展规划,在城乡规划和土地利用总体规划中统筹考虑快件大型集散、分拣等基础设施用地的需要。但面对散落在城市中的众多快递网点,想将其全部纳入城乡规划和土地利用总体规划的难度不小。中国快递协会原副秘书长邵钟林认为,快递网点枢纽的规划安排,涉及使用面积比较大的土地资源,实施起来相对困难很多,在未来一段时间内,想让派送网点距离派送服务的地区更近一些还需要相当长的时间。快递车辆请慢一点对于城市交通管理来说,快递车辆的顺利上路和安全行驶是个新的管理课题车辆通行难一直是困扰快递发展的瓶颈之一。2015年10月《国务院关于促进快递业发展的若干意见》中明确,要改进快递车辆管理,“逐步统一标志,对快递专用车辆城市通行和临时停靠作业提供便利”。今年年初,《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》又提出,“鼓励各地对快递服务车辆实施统一编号和标识管理”“加强对快递服务车辆驾驶人交通安全教育”“统一购买交通意外险”“引导企业使用符合标准的配送车型,推动配送车辆标准化、厢式化”。毫无疑问,一系列政策的出台为电子商务和快递物流的联动协同发展提供了良好的运营环境,是快递配送车辆规范化运营的合规性依据和保障。但在具体实施中,部分快递企业忽视交通安全,配送员闯红灯、逆行、超速等交通违法行为较为普遍,不仅扰乱了城市交通秩序,也导致交通事故时有发生。对此,一些地方已经在采取措施解决。如深圳开展了第五次**摩限电整治行动,全市范围内**止电动三轮车通行;广州则持续加大对非机动车交通违法的管理和执法力度,快递车也是治理对象之一。但对于快递车辆的问题,一律**止或一味地处罚显然行不通。《快递暂行条例》明确,县级以上地方人民政府公安、交通运输等部门和邮政管理部门应当加强协调配合,依法保障快递服务车辆通行和临时停靠的权利,不得**止快递服务车辆依法通行,并对快递服务车辆加强统一编号和标识管理。早在2016年末,北京市为了加强对快递车辆的管理,安排5.7万辆快递车统一标准、统一标识、统一保险。“目前来看,电动三轮车是城市快递末端收投**方便也是**经济的一种交通工具,对于电动三轮车的管理成效也有显现,但给城市交通管理带来的问题仍然存在。”赵国君认为,要解决这一问题,一定要有相对完善的法律法规体系。一方面,要提升快递配送人员素质;另一方面,末端运行方式要创新,多用技术方案解决现状,合理布置智能收投柜,各种现有店面商铺集成协作,实现集约运输。“智能、减量”将成趋势经历了快速上量的城市快递,将逐步走向更智能、更集约、更绿色的发展方向对于不少快递派送员来说,**头疼的应该就是小区**止快递车辆入内、收件人不在家、快递单上的门牌号不准确,导致送货效率降低、快件积压。“利用信息技术为电子商务与快递物流赋能是未来的发展趋势,加快自动化进程、构建技术驱动、**协同的信息系统支撑体系对行业未来至关重要。”赵国君认为,为了提高快递收投的末端效益,应该采取多种投递方式并用,比如智能投递柜等,使用户更方便,逐步解决快件“上门难”的问题。针对城市快递末端服务日益凸显的“短板”问题,国家邮政局普遍服务司司长马旭林认为,一方面,相关部门应出台明确智能快件箱、快递末端综合服务场所的公共属性的具体政策,明确将智能快件箱、快递末端综合服务场所纳入城市居民社区建设配套设施中,将用地支持政策落到实处;另一方面,要发展城市末端共同配送,建立不同部门间的协调管理制度,理顺城市配送管理机制,建设融电商、快递、蔬菜粮油、饮用水等配送服务于一体的社区配送公共服务站或在快递末端综合服务场所的基础上搭载其他配送功能,避免各自为政、各占一摊,提高社区资源利用率。推进电商快递绿色包装治理的问题也备受关注。马旭林介绍说,当前,电商快递件已经占到了全国快递总量的60%以上,而电商快递绿色包装治理工作尚处于起步阶段,非环保包装、二次包装等问题时有发生。“要推进电商快递绿色包装治理,各个环节不能分而治之,要形成合力。”马旭林认为,一是要进一步推动电商企业采用绿色包装和节约包装使用,应制定实施电商绿色包装、减量包装标准,推广应用绿色包装技术和材料,推进快递物流包装物减量化;在电商平台倡导绿色消费,给予消费者绿色包装物选择,以积分反馈等形式鼓励和引导消费者使用绿色环保包装;二是要对使用环保包装的电商、快递企业给予适当补贴,可以借鉴浙江省“以奖代补”、退税等做法,各级政府对使用符合标准的可降解包装材料的电商企业和快递企业给予一定的政策资金支持,以**包装生产企业的成本约束,同时带动新的需求,从而有利于形成环保包装的规模效应,**终利用市场力量降低生产成本和使用成本,提高环保包装使用量。本文转自经济日报,并不代表中国物通网(
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